一种飞轮储能式电动汽车充电站系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106532814A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201610982256.6(22)申请日2016.11.08(71)申请人上海电机学院地址200240上海市闵行区江川路690号(72)发明人孙丛丛王致杰王庆泽丁昱文(74)专利代理机构上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227代理人孟旭彤(51)Int.Cl.H02J7/00(2006.01)H02J3/32(2006.01)H02K7/02(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种飞轮储能式电动汽车充电站系统(57)摘要本发明公开了一种飞轮储能式电动汽车充电站系统，包括充电系统、配电系统、蓄电系统、辅助用电系统、中央控制系统和自我保护系统，交流配电柜与电网、辅助用电系统以及至少两个飞轮储能系统分别相连，每个飞轮储能系统与一个DC/DC变换器相连后与直流配电柜相连，直流配电柜与至少两个充电装置连接，中央控制系统上连接有储能系统控制器和设备控制器，设备控制器分别与储能系统控制器、直流配电柜以及各个充电装置相连，储能系统控制器分别与各个飞轮储能系统和DC/DC变换器相连。本发明有效避免了对电网的瞬时大功率需求和冲击，又可以错峰用电，具有储电容量大、使用寿命长、可靠性高、运行维护成本低、无污染等优点。CN106532814ACN106532814A权利要求书1/1页1.一种飞轮储能式电动汽车充电站系统，其特征在于：包括充电系统、配电系统、蓄电系统、辅助用电系统、中央控制系统和自我保护系统，蓄电系统包括飞轮储能系统，配电系统包括交流配电柜、DC/DC变换器和直流配电柜，充电系统包括充电装置，飞轮储能系统通过中央控制系统控制并处于放电状态、充电状态或既不充电又不放电状态；交流配电柜与电网相连，并与辅助用电系统以及至少两个飞轮储能系统分别相连，每个飞轮储能系统与一个DC/DC变换器相连，至少两个DC/DC变换器与直流配电柜相连，一个直流配电柜与至少两个充电装置连接，充电装置与负载连接，中央控制系统上连接有储能系统控制器和设备控制器，设备控制器分别与储能系统控制器、直流配电柜以及各个充电装置相连，储能系统控制器分别与各个飞轮储能系统和DC/DC变换器相连。2.根据权利要求1所述的飞轮储能式电动汽车充电站系统，其特征在于：所述飞轮储能系统包括轴承、交流电动机、飞轮和直流发电机，交流电动机通过电动机驱动器驱动，交流电动机与飞轮相连，飞轮与直流发电机相连，直流发电机与DC/DC变换器相连。3.根据权利要求1所述的飞轮储能式电动汽车充电站系统，其特征在于：所述配电系统的容量包括动力用电、监控用电和办公用电，采用双路供电方式。4.根据权利要求1所述的飞轮储能式电动汽车充电站系统，其特征在于：所述辅助用电系统包括对整个充电站的监控、调度和管理的充电站监控系统，充电站监控系统包括充电系统监控、烟雾报警监控、配电监控和视频监控。5.根据权利要求1所述的飞轮储能式电动汽车充电站系统，其特征在于：所述飞轮储能系统通过自我保护系统可自动切除。2CN106532814A说明书1/4页一种飞轮储能式电动汽车充电站系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车充电站系统领域，特别涉及到一种飞轮储能式电动汽车充电站系统。背景技术[0002]随着石油等不可再生能源的持续减少，能源问题已成为全球关注的焦点，节能减排是未来各国发展的必然趋势。汽车工业在整个工业体系中具有举足轻重的地位，而燃油汽车带来了石油危机、环境污染等诸多问题，因此电动汽车的发展势在必行。电动汽车充电站作为重要的基础支撑设施，在电动汽车的普及和大力推广中发挥着重要的作用。[0003]现有技术中的电动汽车充电站直接将电网的电能通过AC/DC变化后，再采用高电压大电流方式对电动汽车进行快速充电，充电桩的建设成本和运行成本高，无法达到汽车充电站对经济性的要求。与此同时，由于电动汽车的充电具有随机性和间歇性，随着电动汽车数量的增加，大规模电动汽车的充电势必会对配电网的结构、运行产生巨大的影响。电动汽车快速充电时瞬间功率大，常规的电网较难满足。电动汽车充电不仅会影响配电网的负荷平衡，而且会给配电网带来其他问题：电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区用电负荷紧张，充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。如果协调不好，将会出现“峰上加峰”，增大电网调峰难度，加大输配电网建设压力，降低发电机组的电网的运行效率。发明内容[0004]本发明的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种飞轮储能式电动汽车充电站系统，以解决上述问题。[0005]本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：[0006]一种