一种新能源四驱车用减震底盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107310340A(43)申请公布日2017.11.03(21)申请号201710704663.5(22)申请日2017.08.17(71)申请人阳谷威利克新能源科技有限公司地址252300山东省聊城市阳谷县西湖镇商业街20号(72)发明人杨先伟(51)Int.Cl.B60G11/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种新能源四驱车用减震底盘(57)摘要本发明公开了一种新能源四驱车用减震底盘，包括减震底盘主体，所述减震底盘主体的侧面的承装板及设置在该减震底盘主体底部的减震支架构成，所述减震支架的侧面安装有辅助架，所述辅助架与减震支架垂直设置，所述辅助架和减震支架的中心区域安装有中心滑轮，该种新能源四驱车用减震底盘，安装了减震弹簧和减震支架，双重的减震结构，再配合车轮架一侧的复位弹簧，大大的提高了新能源四驱车用减震底盘的减震效果，安装了连接盘，连接盘能在安装管与车体安装后，对安装管做加固处理，有利于防止新能源四驱车用减震底盘使用中发生松动现象，有利于保障新能源四驱车用减震底盘的安全使用。CN107310340ACN107310340A权利要求书1/1页1.一种新能源四驱车用减震底盘，包括减震底盘主体(15)，其特征在于：所述减震底盘主体(15)的侧面的承装板(2)及设置在该减震底盘主体(15)底部的减震支架(5)构成，所述减震支架(5)的侧面安装有辅助架(8)，所述辅助架(8)与减震支架(5)垂直设置，所述辅助架(8)和减震支架(5)的中心区域安装有中心滑轮(6)，且所述辅助架(8)与减震支架(5)通过中心滑轮(6)活动连接，所述辅助架(8)和减震支架(5)的顶部和底部均安装有连接轮(9)，所述连接轮(9)的侧面安装有轮轴(14)，且所述轮轴(14)贯通连接轮(9)，所述承装板(2)的底部安装有承托底座(7)，且所述承装板(2)与承托底座(7)平行设置，所述辅助架(8)和减震支架(5)顶部和底部的连接轮(9)分别嵌入设置在承装板(2)和承托底座(7)中，且所述连接轮(9)通过轮轴(14)与承装板(2)和承托底座(7)活动连接，所述承装板(2)的顶部安装有多个均匀分布的安装管(3)，所述承装板(2)的底部安装有减震弹簧(13)，所述承托底座(7)的底部安装有多个均匀分布的车轮架(10)，且所述车轮架(10)呈对称分布，所述车轮架(10)的一侧安装有复位弹簧(17)，所述复位弹簧(17)的底部安装有环套(16)，且所述复位弹簧(17)的底部对环套(16)施加压力。2.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘，其特征在于：所述安装管(3)的底部安装有抗压胶套(4)，且所述抗压胶套(4)嵌套设置在安装管(3)的端部。3.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘，其特征在于：所述安装管(3)的顶部安装有连接盘(1)，且所述安装管(3)嵌入设置在连接盘(1)中。4.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘，其特征在于：所述减震弹簧(13)的顶部和底部均安装有连接块(11)，且所述减震弹簧(13)的顶部和底部均对连接块(11)施加压力。5.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘，其特征在于：所述车轮架(10)侧面的底部设有螺纹孔(12)，且所述螺纹孔(12)之间呈对称分布。2CN107310340A说明书1/3页一种新能源四驱车用减震底盘技术领域[0001]本发明涉及减震底盘技术领域，具体为一种新能源四驱车用减震底盘。背景技术[0002]所谓减震底盘，是一种四驱车减震设备，1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，英文的“MINI”，中文是微型的意思，1987年，日本政府将四驱车比赛列入国内体育模型比赛正式项目，并且每年都举办两届“日本杯”四驱车大，随着四驱车品种日益多和各种四驱车比赛的频繁举行，越来越多的人加入到玩车的行列中，四驱车也逐渐成为一项时尚的运动，开始在全球范围内发展起来。[0003]但现有的减震底盘，由于自身的的减震结构单一，导致减震底盘的减震性能差，减震底盘在与车体安装时没有降压处理，使用寿命缩短。[0004]所以，如何设计一种新能源四驱车用减震底盘，成为我们当前要解决的问题。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种新能源四驱车用减震底盘，以解决上述背景技术中提出的问题。[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源四驱车用减震底盘，包括减震底盘主体，所述减震底盘主体的侧面的承装板及设置在该减震底盘主体底部的减震支架构成，所述减震支架的侧面安装有辅助架，所述辅助架与减震支架垂直设置，所述辅助架和减震支架