凸轮轴端件连接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107313821A(43)申请公布日2017.11.03(21)申请号201710760965.4(22)申请日2017.08.30(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址200438上海市杨浦区军工路2500号(72)发明人陈建民韩杰宋小军陈霖强金天柱姚建明(74)专利代理机构上海科琪专利代理有限责任公司31117代理人伍贤喆(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称凸轮轴端件连接结构(57)摘要本发明涉及车辆传动件领域，尤其涉及一种凸轮轴。一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴内的端件本体，所述凸轮轴外套装有凸轮轴支撑座和凸轮，所述凸轮轴的内壁与端件本体的外壁之间设置有一间隙配合段，所述间隙配合段的位置与凸轮相对应。本发明凸轮轴端件连接结构的端件本体在凸轮轴与凸轮配合对应的位置设置间隙配合段，在凸轮轴与支撑座配合对应的位置设置光孔，使凸轮轴内外壁的各个受力区域不会相互干扰，并能增加螺栓的长度提高弹性变形量，使端件和凸轮轴紧密结合实现二者的一体化，满足了大扭矩传递的需要，提高了凸轮轴传动的可靠性。CN107313821ACN107313821A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴(1)内的端件本体(2)，所述凸轮轴(1)外套装有凸轮轴支撑座(3)和凸轮(4)，其特征是：所述凸轮轴(1)的内壁与端件本体(2)的外壁之间设置有一间隙配合段(26)，所述间隙配合段(26)的位置与凸轮(4)相对应。2.如权利要求1所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：所述端件本体(2)一端套装在凸轮轴(1)内，端件本体(2)另一端为开孔端通过螺栓(5)与连接盘(6)相连。3.如权利要求2所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：所述端件本体(2)的开孔端从外向内呈阶梯状顺序设置有定位孔(21)、光孔(22)和螺纹孔(23)，所述螺栓(5)与螺纹孔(23)相配合，所述连接盘(6)上设置有与定位孔(21)相配合的定位凸台(61)。4.如权利要求3所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：所述光孔(22)的位置与凸轮轴支撑座(3)相对应。5.如权利要求1~4中任意一权利要求所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：以靠近凸轮轴(1)的一侧为内侧，所述端件本体(2)的外壁从外向内顺序通过过盈配段(24)、外滚花过盈段(25)、间隙配合段(26)和内滚花过盈段(27)与凸轮轴(1)的内壁相配合。6.如权利要求5所述的凸轮轴端件连接结构，其特征是：所述端件本体(2)的外壁开设有一圈凹槽形成间隙配合段(26)，所述凸轮轴(1)的内壁设置有一圈与间隙配合段(26)相配合的增厚段(11)，所述间隙配合段(26)与增厚段(11)之间间隙配合。2CN107313821A说明书1/2页凸轮轴端件连接结构技术领域[0001]本发明涉及车辆传动件领域，尤其涉及一种凸轮轴。背景技术[0002]常规组合装配式凸轮轴端件采用一段滚花过盈连接，凸轮轴端件结合强度低，传递扭矩小；会出现端件打滑、端件脱落故障。如果凸轮轴支撑座与前端轮系作用力的作用点距离较远，凸轮轴端件受弯矩更大，端件容易脱落。常规进排气凸轮轴为双皮带轮驱动，分别在各自凸轮轴前端，传递扭矩较小。而现在凸轮轴为单皮带轮驱动，现驱动一根凸轮轴，然后通过这根凸轮轴驱动另一凸轮轴，所以总的输入扭矩较大，容易出现端件打滑，目前的常规一段式滚花过盈连接无法解决端件脱落、打滑问题。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种凸轮轴端件连接结构的端件本体，该端件本体在凸轮轴与凸轮配合对应的位置设置间隙配合段，在凸轮轴与支撑座配合对应的位置设置光孔，使凸轮轴内外壁的各个受力区域不会相互干扰，并能增加螺栓的长度提高弹性变形量，使端件和凸轮轴紧密结合实现二者的一体化，满足了大扭矩传递的需要，提高了凸轮轴传动的可靠性。[0004]本发明是这样实现的：一种凸轮轴端件连接结构，包括一端套装在凸轮轴内的端件本体，所述凸轮轴外套装有凸轮轴支撑座和凸轮，所述凸轮轴的内壁与端件本体的外壁之间设置有一间隙配合段，所述间隙配合段的位置与凸轮相对应。[0005]所述端件本体一端套装在凸轮轴内，端件本体另一端为开孔端通过螺栓与连接盘相连。[0006]所述端件本体的开孔端从外向内呈阶梯状顺序设置有定位孔、光孔和螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔相配合，所述连接盘上设置有与定位孔相配合的定位凸台。[0007]所述光孔的位置与凸轮轴支撑座相对应。[0008]以靠近凸轮轴的一侧为内侧，所述端件本体的外壁从外向内顺序通过过盈配段、外滚花过盈段、间隙配合段和内滚花过盈段与凸轮轴的内壁相配合。[0009]所述端件本体的