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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107314062A(43)申请公布日2017.11.03(21)申请号201710670884.5(22)申请日2017.08.08(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人张超苏媛郑朋辉高建光叶飞陈杰葛飞(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人王立民江怀勤(51)Int.Cl.F16D51/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称自增力鼓式制动器(57)摘要本发明公开了一种自增力鼓式制动器,包括第一蹄片、第二蹄片、驻车拉臂、轮缸和支撑块,轮缸和支撑块均设于第一蹄片和第二蹄片之间,轮缸的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的一端相抵接,支撑块的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的另一端相抵接,其特征在于:还包括增力臂和增力撑杆,第二蹄片与轮缸相抵接的一端具有腰形安装孔,驻车拉臂与增力臂分别设置在第二蹄片的两侧,且二者的一端通过安装在腰形安装孔上的第一销轴铰接连接,增力臂的另一端与增力撑杆相抵接,增力撑杆的另一端与第一蹄片靠近支撑块的一端铰接连接;增力臂还通过第二销轴与第二蹄片铰接连接。本发明能够有效解决领从蹄鼓式制动器驻车时驻车力矩不足的问题。CN107314062ACN107314062A权利要求书1/1页1.一种自增力鼓式制动器,包括第一蹄片(1)、第二蹄片(2)、驻车拉臂(3)、轮缸(4)和支撑块(5),所述轮缸(4)和所述支撑块(5)均设于所述第一蹄片(1)和所述第二蹄片(2)之间,所述轮缸(4)的两端分别与所述第一蹄片(1)和所述第二蹄片(2)的一端相抵接,所述支撑块(5)的两端分别与所述第一蹄片(1)和所述第二蹄片(2)的另一端相抵接,其特征在于:还包括增力臂(6)和增力撑杆(7),所述第二蹄片(2)与所述轮缸(4)相抵接的一端具有腰形安装孔(8),所述驻车拉臂(3)与所述增力臂(6)分别设置在所述第二蹄片(2)的两侧,且二者的一端通过安装在所述腰形安装孔(8)上的第一销轴(9)铰接连接,所述增力臂(6)的另一端与所述增力撑杆(7)相抵接,所述增力撑杆(7)的另一端与所述第一蹄片(1)靠近所述支撑块(5)的一端铰接连接;所述增力臂(6)还通过第二销轴(10)与所述第二蹄片(2)铰接连接。2.根据权利要求1所述的自增力鼓式制动器,其特征在于:还包括第一拉簧(11),所述第一拉簧(11)的一端固定在所述增力撑杆(7)与所述第一蹄片(1)的铰接轴上,所述第一拉簧(11)的另一端固定在所述增力臂(6)上。3.根据权利要求1所述的自增力鼓式制动器,其特征在于:所述增力臂(6)与所述增力撑杆(7)相抵接的一端的端面形状为“3”字形,相应地所述增力撑杆(7)的端部具有与所述“3”字形卡接配合的“ε”字形。4.根据权利要求3所述的自增力鼓式制动器,其特征在于:所述“3”字形结构的顶部具有向远离所述增力撑杆(7)方向的折弯(12)。5.根据权利要求1所述的自增力鼓式制动器,其特征在于:所述腰形安装孔(8)的尺寸与所述增力臂(6)的尺寸关系如下:0.5m≤L*H/h≤m;其中L为所述腰形安装孔(8)两圆心之间的距离,H/h为所述增力臂(6)的杠杆比,其中h为所述增力臂(6)上与所述第一销轴(9)配合的安装孔的圆心至与所述第二销轴(10)配合的安装孔的圆心的距离,H为所述增力臂(6)上与所述第一销轴(9)配合的安装孔的圆心至与所述增力撑杆(7)抵接部位的距离,m为所述第一蹄片(1)和所述第二蹄片(2)与制动鼓之间的间隙之和。6.根据权利要求1所述的自增力鼓式制动器,其特征在于:还包括驻车撑杆(13)和第二拉簧(14),所述驻车撑杆(13)的两端分别与所述第一蹄片(1)和所述第二蹄片(2)卡接,所述第二拉簧(14)与所述驻车撑杆(13)平行设置,其两端分别与所述第一蹄片(1)和所述第二蹄片(2)固定连接。2CN107314062A说明书1/4页自增力鼓式制动器技术领域[0001]本发明涉及一种制动器,特别是一种自增力鼓式制动器。背景技术[0002]目前商用车及经济型乘用车领域里,鼓式制动器仍在后轮大量的采用;因空间及成本等因素,将驻车机构集成在行车鼓式制动器中是普遍的做法,这样行车和驻车使用同一套制动器大量节约了成本,同时由于制动器内驻车与行车的促动机构是分开的又确保了相互独立的安全。[0003]现有技术中常用的鼓式制动器中,领从蹄式鼓式制动器性能较佳,其结构如图1所示,其特点是两个制动蹄各有一个固定支点100,一个蹄在轮缸200促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致,称为领蹄300;另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反,称为从蹄400。