全地形越野车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107323546A(43)申请公布日2017.11.07(21)申请号201710684619.2(22)申请日2017.08.11(71)申请人门德君地址250021山东省济南市槐荫区西新一街15号(72)发明人门德君(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人李桂存(51)Int.Cl.B62D55/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图5页(54)发明名称全地形越野车(57)摘要本发明提供一种全地形越野车，能改变车辆的行驶方式，提高了车辆的机动性能。其包括车架、发动机和行驶系统，行驶系统包括第一行驶装置和第二行驶装置；第一行驶装置包括底盘架、多个滚轮和两个带总成，带总成包括驱动轮、多个负重轮、升降轮和连接带，驱动轮和升降轮设置在底盘架两端，升降轮连接升降机构，连接带连接驱动轮、负重轮和升降轮，滚轮位于两个带总成之间且设置底盘架下方；第二行驶装置包括设置在车架两端的行走轮胎，发动机通过分动器及传动轴不同转速的动力分别传递第一行驶装置和第二行驶装置；第一行驶装置和/或第二行驶装置上设置有升降装置，升降装置另一端连接车架。CN107323546ACN107323546A权利要求书1/1页1.一种全地形越野车，包括车架、发动机和行驶系统，其特征在于:行驶系统包括第一行驶装置和第二行驶装置；第一行驶装置包括底盘架、多个滚轮和设置在底盘架下方的两个带总成，带总成包括驱动轮、多个负重轮、升降轮和连接带，驱动轮和升降轮设置在底盘架两端，升降轮连接升降机构，连接带连接驱动轮、负重轮和升降轮，滚轮位于两个带总成之间且设置底盘架下方；第二行驶装置包括设置在车架两端的行走轮胎，发动机通过分动器及传动轴不同转速的动力分别传递第一行驶装置和第二行驶装置；第一行驶装置和/或第二行驶装置上设置有升降装置，升降装置另一端连接车架。2.根据权利要求1所述全地形越野车，其特征在于:分动器输出端连接三个传动轴，其中两个传动轴经差速器与行走轮胎的支撑轴连接，另外一个传动轴经差速器与驱动轮的轮轴连接。3.根据权利要求1所述全地形越野车，其特征在于:升降装置为液压缸，升降机构为齿轮齿条升降器。4.根据权利要求1或2或3所述全地形越野车，其特征在于:连接带为履带或传动皮带。2CN107323546A说明书1/2页全地形越野车技术领域[0001]本发明涉及一种越野车，具体涉及一种全地形越野车，属于汽车技术领域。背景技术[0002]市面上有车或军车分为两种,分别是轮胎和履带式。轮胎式的车可以高速行驶，但是复杂地形无法行驶,比如遇到雪地需要加装防滑链；而履带式的车适合各个复杂地形，但是行驶速度太低。现有的越野车为了提高越野能力而采取了加大轮胎、加大排量、加高底盘等方式，但是在沙漠或碎石地形会拖底，不方便。发明内容[0003]本发明目的是提供一种全地形越野车，能改变车辆的行驶方式，提高了车辆的机动性能。[0004]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种全地形越野车，包括车架、发动机和行驶系统，行驶系统包括第一行驶装置和第二行驶装置；第一行驶装置包括底盘架、多个滚轮和设置在底盘架下方的两个带总成，带总成包括驱动轮、多个负重轮、升降轮和连接带，驱动轮和升降轮设置在底盘架两端，升降轮连接升降机构，连接带连接驱动轮、负重轮和升降轮，滚轮位于两个带总成之间且设置底盘架下方；第二行驶装置包括设置在车架两端的行走轮胎，发动机通过分动器及传动轴不同转速的动力分别传递第一行驶装置和第二行驶装置；第一行驶装置和/或第二行驶装置上设置有升降装置，升降装置另一端连接车架。[0005]所述全地形越野车优选方案，分动器输出端连接三个传动轴，其中两个传动轴经差速器与行走轮胎的支撑轴连接，另外一个传动轴经差速器与驱动轮的轮轴连接。[0006]所述全地形越野车优选方案，升降装置为液压缸，升降机构为齿轮齿条升降器。[0007]所述全地形越野车优选方案，连接带为履带或传动皮带。[0008]本发明的有益效果：履带做底盘，不仅保护了底盘，平时可高速行驶，遇到特殊地形，通过液压缸控制降下履带或者收起轮胎，也可配合轮胎，在山林、沼泽、泥浆、雪地、沙漠、碎石、陡坡及河流中稳步行驶。附图说明[0009]图1是实施例1的第二行驶着地结构示意图；图2是实施例1的第一行驶装置着地的结构示意图；图3是实施例2的第二行驶着地结构示意图；图4是实施例2的第一行驶装置着地的结构示意图；图5是发动机和传动系统连接示意图；图6是本发明仰视示意图；图7是本发明另一实施例仰视示意图；3CN107323546A说明书2/2页图8是连接带为履带本发明主视示意图；图9是连接带为传动皮带本发明主视示意图；图中：1、第二行驶装置，2、第一行驶装