一种全地形越野车底盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103332085A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103332085103332085A(43)申请公布日2013.10.02(21)申请号201310251035.8(22)申请日2013.06.21(71)申请人管中林地址233200安徽省滁州市定远县定城镇市场路富裕东巷45号(72)发明人管中林(74)专利代理机构安徽信拓律师事务所34117代理人苏看(51)Int.Cl.B60G17/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种全地形越野车底盘(57)摘要一种全地形越野车底盘，涉及汽车制造技术领域，解决现有车底盘减震性能差、通过能力若的问题，包括车架，所述车架中部横向设置复合轴，所述复合轴两端分别连接大摇臂，大摇臂两端分别连接小摇臂，小摇臂连接车轮，所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成，所述轴套套在传动轴外侧，所述摇摆套套在轴套外侧，所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接，所述轴套与所述大摇臂连接。本发明提出的越野车底盘，适用于高低不平的地面，通过能力强，减震性能好，车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右，即颠簸程度比现有汽车减轻一半，从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。CN103332085ACN103285ACN103332085A权利要求书1/1页1.一种全地形越野车底盘，包括车架，其特征在于：所述车架中部横向设置复合轴，所述复合轴两端分别连接大摇臂，大摇臂两端分别连接小摇臂，小摇臂连接车轮，所述大摇臂上安装有调节液压缸，所述调节液压缸纵向设置，所述调节液压缸的顶杆连接固定在车架上的三脚架，车架两侧对称设置的调节液压缸之间通过液压管连接。2.根据权利要求1所述的全地形越野车底盘，其特征在于：所述大摇臂与小摇臂之间通过转轴转动连接，所述大摇臂上安装有升降液压缸，所述升降液压缸横向设置，所述升降液压缸的顶杆连接固定在小摇臂上的连杆。3.根据权利要求2所述的全地形越野车底盘，其特征在于：所述小摇臂上安装有弹簧减震器。4.根据权利要求3所述的全地形越野车底盘，其特征在于：所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成，所述轴套套在传动轴外侧，所述摇摆套套在轴套外侧，所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接，所述轴套与所述大摇臂连接。2CN103332085A说明书1/3页一种全地形越野车底盘技术领域：[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种全地形越野车底盘。背景技术：[0002]现有越野车，在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，如果行驶在高低差特大的路面上，车轮会因受重不均而打滑，甚至悬空，从而减小了车轮的推动力，甚至失去推动力，大大降低了车辆的通过能力，并且使驾驶人员和乘客感觉非常颠簸和不舒适。对于改善因路面不平而影响车辆性能的问题，悬挂系统起到了关键作用。[0003]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平"页地行驶。[0004]悬挂系统分为独立式悬挂和非独立式悬挂。其中，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。[0005]独立式悬挂的车轴分成两段，每只奉轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的振动人为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，现有的越野车大多使用独立式悬挂，以克服路面不平带来的不利影响。[0006]然而，此种结构的越野车底盘仍有一定的局限性，只能消除路面高低差不是很大时的颠簸感，车辆越障能力也不是很高。而车辆在野外行径时，经常会遇到路面高低差度较大的情况，车辆颠簸感仍然很强烈，车体摆动幅度仍然很大，甚至车辆无法根本无法越过障碍。发明内容：[0007]本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种全地形越野车底盘，以克服目前越野车减震性能的局限性，提高越野车的整体越障能力和舒适度。[0008]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。[0009]一种全地形越野车底盘，包括车架，其特征在于：所述车架中部横向设置复合轴，所述复合轴两端分别连接大摇臂，大摇臂两端分别连接小摇臂，小摇臂连接车轮，所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成，所述轴套套在传动轴外侧，所述摇摆套套在轴套外侧，所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接，所述轴套与所述大摇臂连接，以承载车身的重量，所述摇摆套与车架连接，可以使车架围绕复合轴转动调节，所述传动轴为复合轴的最内层，传动轴与差速器连接，为车轮提供驱动