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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107351606A(43)申请公布日2017.11.17(21)申请号201710099266.X(22)申请日2017.02.23(30)优先权数据10-2016-00571872016.05.10KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔市(72)发明人严载皓(74)专利代理机构北京德崇智捷知识产权代理有限公司11467代理人申雪梅(51)Int.Cl.B60C9/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称具有双加强带结构的充气轮胎(57)摘要本发明涉及一种具有双加强带结构的充气轮胎,它能够最大限度地减小高速行驶过程中轮胎胎面部的变形特别是轮胎胎肩部的变形,抑制驻波现象的发生,提高行驶的稳定性。依据本发明的具有双加强带结构的充气轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部。胎体按卷边方式设置在胎圈部上,在胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层,在带束层的最上部设置有加强带。载这种充气轮胎中,加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化(双重)加强带。依据本发明的结构,可以抑制高速行驶时轮胎胎面胎肩部分的增长及驻波现象的发生,提高轮胎转弯性能,增强行驶的稳定性,防止出现因轮胎尺寸增长导致带束层部反复变形和运动量增加而促进带束层间产生剥离的潜在问题。CN107351606ACN107351606A权利要求书1/1页1.一种具有双加强带结构的充气轮胎,包括:胎面部、胎侧部、胎圈部,胎体按卷边方式设置在所述胎圈部上,在所述胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层,在所述带束层的最上部设置有加强带,其特征在于:所述加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化(双重)加强带。2.根据权利要求1所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述二元化加强带由一层全包加强带和另一层全包加强带构成。3.根据权利要求2所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述一层为尼龙材料的带束层,所述另一层为高强度材料的带束层。4.根据权利要求2所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述一层为尼龙材料的带束层,所述另一层由尼龙材料与高强度材料分开位于相互不同区间的带束层形成。5.根据权利要求1所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述二元化加强带由一层全包加强带和另一层包边加强带构成。6.根据权利要求5所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述一层全包加强带为尼龙材料的带束层,所述另一层包边加强带为高强度材料的带束层。7.根据权利要求1所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述二元化加强带由一层全包加强带构成。8.根据权利要求7所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述一层全包加强带由尼龙材料与高强度材料分开位于相互不同区间的带束层形成。9.根据权利要求3、4、6、8中任意一项所述的具有双加强带结构的充气轮胎,其特征在于:所述高强度材料为混合材料,EPI为19.0~35.0End/inch,帘面直径为0.3mm~1.0mm,TOP.GA为0.60mm~1.25mm,强度至少为12kgf。2CN107351606A说明书1/5页具有双加强带结构的充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种具有双加强带(DualReinforcementBeltLayer)结构的充气轮胎。具体讲,就是涉及一种具有双加强带结构的充气轮胎,它能够最大限度地减小高速行驶过程中轮胎胎面部的变形,特别是轮胎胎肩部的变形,并抑制驻波(standingwave)现象的发生,从而提高行驶的稳定性。背景技术[0002]一般来说,充气轮胎由以下几个部分构成:构成轮胎内周的内衬层;与路面接触,具有带束层的胎面部;用轮胎内部帘面层支撑负荷,并经受冲击的作为轮胎骨架的胎体;作为轮胎的侧部,保护胎体,作屈伸运动的胎侧部;缠绕帘布末端,将轮胎安装在轮辋(Rim)上的胎圈部。[0003]另外,轮胎的带束层部作为对外力产生的冲击加以吸收或切断的轮胎补强层,这种带束层是在金属材质的帘面上下配上橡胶层形成的,将由此形成的带束层按多层叠加的方式设置在胎体与胎面部之间就构成了带束层部。[0004]在带束层部的最上部设置有加强带。加强带可分为:将带束层两端部包住的包边(edgecover)加强带;将带束层整体宽度包住的全包(fullcover)加强带。全包加强带的作用在于,抑制高速行驶时在离心力作用下导致的带束层部整体抬升现象,维持其耐久性。包边加强带的作用在于,抑制高速行驶时带束层末端部抬升现象,提高其高速行驶的耐久性。[0005]高速行驶时旋转的轮胎在离心力作用下会使圆周方向的轮胎数据(Dimension)发生变化。就这种轮胎数据的变化因素而言,与低速行驶时相比,高速行驶时增加轮胎变