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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111823783A(43)申请公布日2020.10.27(21)申请号201911081862.0(22)申请日2019.11.07(30)优先权数据10-2019-00435082019.04.15KR(71)申请人韩国轮胎与科技株式会社地址韩国首尔(72)发明人金率尹京珉洪昌孝(74)专利代理机构成都超凡明远知识产权代理有限公司51258代理人金相允梁香美(51)Int.Cl.B60C15/06(2006.01)B60C15/00(2006.01)B60C15/04(2006.01)B60C9/18(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称具有加强部件的充气轮胎(57)摘要本发明涉及一种具有加强部件的充气轮胎,即,提高结构的设计自由度,来使得加强部件能够应用于断面高度低的低断面轮胎,本发明的一实施例,包括:胎面部,与路面接触;胎侧部,在胎面部的两侧形成胎肩和内衬层并延伸而成;胎体,以一体的方式附着于胎面部和胎侧部的内周面,在胎侧部的两端部形成外翻头;束带层,层叠于胎体的胎面部侧;以及胎圈部,包括胎圈芯、三角胶以及加强部件,胎圈芯从外翻头的内侧向轮毂侧插入,三角胶向胎圈芯的胎面部的侧面插入,加强部件向外翻头的界面插入,在加强部件中,加强部件的胎面部侧的末端位于从三角胶的胎面部侧的末端朝向胎面部侧隔开5mm至10mm的位置。CN111823783ACN111823783A权利要求书1/1页1.一种具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,包括:胎面部(100),与路面接触;胎侧部(200),在上述胎面部(100)的两侧形成胎肩和内衬层(300)并延伸而成;胎体(3),以一体的方式附着于上述胎面部(100)和上述胎侧部(200)的内周面,在胎侧部(200)的两端部形成外翻头(3c);束带层(4),层叠于上述胎体(3)的上述胎面部(100)侧;以及胎圈部(P),包括胎圈芯(1)、三角胶(2)以及加强部件(10),上述胎圈芯(1)从上述外翻头(3c)的内侧向轮毂侧插入,上述三角胶(2)向上述胎圈芯(1)的上述胎面部(100)的侧面插入,上述加强部件(10)向上述外翻头(3c)的界面插入,在上述加强部件(10)中,上述加强部件(10)的上述胎面部(100)侧的末端(10a)位于从上述三角胶(2)的上述胎面部(100)侧的末端(2a)朝向上述胎面部(100)侧隔开5mm至10mm的位置。2.根据权利要求1所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,上述加强部件(10)的轮毂侧的末端(10b)的位置在上述胎圈芯(1)的胎圈芯加强部件侧的面(1a)的范围内。3.根据权利要求1所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,考虑到对操控刚性的需求,上述加强部件(10)为能够在15℃至45℃范围内弯曲的压延物。4.根据权利要求1所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,上述胎体(3)在以包围上述胎圈芯(1)的方式外翻后,胎体末端(31)位于上述胎圈芯(1)的胎圈芯加强部件侧的面(1a)的范围内。5.根据权利要求4所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,上述胎体(3)以包括上述胎体末端(31)的端部与上述加强部件(10)重叠5mm至7mm的方式形成。6.根据权利要求1所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,上述胎体(3)具有轮毂侧第一胎体层(3a)和上述束带层(4)侧的第二胎体层(3a)叠层而成的2Ply结构,上述第一胎体层(3a)的第一胎体层末端(3a1)在以包围上述胎圈芯(1)的方式外翻后,位于上述胎圈芯轮毂侧的面(1b)的范围内。7.根据权利要求6所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,上述第二胎体层(3b)的第二胎体层末端(3b1)在以包围上述胎圈芯(1)的方式外翻后,位于上述胎圈芯加强部件侧的面(1a)的范围内。8.根据权利要求6所述的具有加强部件的充气轮胎,其特征在于,上述第二胎体层(3b)的包括上述第二胎体层末端(3b1)的端部与上述加强部件(10)重叠5mm至7mm。2CN111823783A说明书1/6页具有加强部件的充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种充气轮胎,更具体地,提高结构的设计自由度来使得加强部件能够应用于断面高度低的低断面轮胎。背景技术[0002]随着轿车用轮胎(PCRtire:PassengerCarRadialtire)的高英寸(highinch)化,对低断面(LowSeries)轮胎的性能要求也在提高。[0003]提高操控性能的方案之一的钢加强部件(steelreinforcementmaterial)因很难在断面高度(SH:SectionHeight)低的轮胎中确保三角胶/胎体/钢加强部件末端的隔开距离,从而