锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107364432A(43)申请公布日2017.11.21(21)申请号201710510149.8(22)申请日2017.06.28(71)申请人浙江零跑科技有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区物联网街451号芯图大厦6楼(72)发明人宋建勋马涛锋(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏郑阳政(51)Int.Cl.B60T7/04(2006.01)B60T7/06(2006.01)B60T13/52(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统(57)摘要本发明涉及汽车刹车系统。一种锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，包括顶杆、踏板、刹车增力液压缸、刹车减力液压缸、双向液压泵、从动锥形齿轮、主动锥形齿轮、驱动主动锥形齿轮的调速电机、控制模块和检测顶杆速度的速度传感器，刹车增力液压缸的有杆腔和刹车减力液压缸的有杆腔通过管路连通，刹车增力液压缸的无杆腔和刹车减力液压缸的无杆腔通过双向液压泵连通，从动锥形齿轮同液压泵的转轴连接在一起，主动锥形齿轮和从动锥形齿轮啮合在一起。本发明挤压踏板感能够在使用时进行自主调整的优点，解决了现有的刹车的踏板感事后不能够调整的问题。CN107364432ACN107364432A权利要求书1/1页1.一种锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，包括真空助力器、驱动真空助力器的顶杆和驱动顶杆的踏板，其特征在于，还包括刹车增力液压缸、刹车减力液压缸、双向液压泵、从动锥形齿轮、主动锥形齿轮、驱动主动锥形齿轮的调速电机、控制模块和检测顶杆速度的速度传感器，刹车增力液压缸和刹车减力液压缸对向设置，刹车增力液压缸的有杆腔和刹车减力液压缸的有杆腔通过管路连通，刹车增力液压缸的无杆腔和刹车减力液压缸的无杆腔通过所述双向液压泵连通，从动锥形齿轮同液压泵的转轴连接在一起，主动锥形齿轮和从动锥形齿轮啮合在一起，控制模块包括输入单元、存储单元和控制器，输入单元用于输入电机控制数据给存储单元，控制器在速度传感器检测到顶杆产生朝向真空助力泵的移动时按照储存单元存储内的电机控制数据控制调速电机以对应的速度转动。2.根据权利要求1所述的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，其特征在于，所述主动锥形齿轮的齿数小于所述从动锥形齿轮的齿数。3.根据权利要求1所述的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，其特征在于，所述从动锥形齿轮直接连接在液压泵的转轴上。4.根据权利要求1或2或3所述的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，其特征在于，还包括检测是否踩踏所述踏板的压力传感器，所述管路设有电动阀，速度传感器检测到顶杆产生朝向真空助力泵的移动或压力传感器检测到没有踩踏踏板时控制器控制所述电动阀开启，速度传感器检测到顶杆停止且压力传感器检测到踩踏踏板时控制器控制所述电动阀关闭。5.根据权利要求4所述的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，其特征在于，所述踏板设有踩压部，所述踩压部的受力侧设有弹性表面层，所述弹性表面层和踩压部之间形成储液腔，所述储液腔内填充满液体，所述压力传感器设置在所述储液腔内。6.根据权利要求1或2或3所述的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，其特征在于，所述调速电机为变频调速电机。7.根据权利要求1或2或3所述的锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统，其特征在于，所述刹车增力液压缸的无杆腔和刹车减力液压缸的无杆腔之间通过旁通管连接在一起，所述旁通管上设有电动旁通阀，所述调速电机工作时所述电动旁通阀关闭，所述调速电机停止时所述电动旁通阀开启。2CN107364432A说明书1/4页锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统技术领域[0001]本发明涉及汽车刹车系统，尤其涉及一种锥齿轮驱动调节式新能源汽车刹车系统。背景技术[0002]传统制动系统（刹车系统），制动的实现是通过驾驶员施加力在制动踏板上，后经过真空助力系统的放大与转化为液压力，作用在制动器上，从而实现制动，现在汽车上用的真空助力系统由真空助力器带制动主缸、真空罐、真空泵、真空管组成，其中真空助力器带制动主缸利用真空与大气的压力差，将驾驶员施加于脚踏板上的制动力进行放大，并将这个力传导至制动主缸，建立液压，实现踏板力向液压力的转变，进而实现制动。其中真空罐负责存储真空，真空泵负责产生真空。在专利申请号为200610116184.3、公开号为CN1923586A的专利文件中即公开了一种现有的刹车系统。[0003]现有的刹车系统存在以下不足：踏板感（踩踏踏板时使用者的感觉）只能在整车设计匹配时，通过调整真空助力器助力比，踏板杠杆比等进行调节，方案一旦确定，踏板感便不能调节，这样会导致力大的人进行刹车时觉得太轻而力气小的人进行刹车时