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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107387329A(43)申请公布日2017.11.24(21)申请号201710809846.3(22)申请日2017.09.11(71)申请人大连理工大学地址116024辽宁省大连市甘井子区凌工路2号(72)发明人蒋致禹任政儒施伟宁德志(74)专利代理机构大连理工大学专利中心21200代理人温福雪侯明远(51)Int.Cl.F03D13/10(2016.01)权利要求书2页说明书3页附图4页(54)发明名称一种适用于海上风机单叶片安装的轮毂对接装置(57)摘要本发明属于海洋工程技术领域,一种适用于海上风机单叶片安装的轮毂对接装置,包括圆形卡环、弹簧阻尼器、力作用器、缓冲板、控制器和电动马达;圆形卡环为刚性结构,围绕轮毂一周,其通过弹簧阻尼器、力作用器与缓冲板相连;缓冲板材质为柔性复合材料,多个缓冲板的根部通过连接铰铰链于轮毂的一外缘,并可绕其根部旋转;力作用器受到位于机舱内的控制器和电动马达驱动。叶片和轮毂上开有多个法兰孔,二者完成对接后,通过螺栓实现固定。本发明的轮毂对接装置的安装、调试均可在陆上机舱组件安装时完成。轮毂对接装置的组成部件:圆形卡环、缓冲板、力作用器、弹簧阻尼器、控制器及电动马达,均为成熟的商用产品,施工便利。CN107387329ACN107387329A权利要求书1/2页1.一种适用于海上风机单叶片安装的轮毂对接装置,其特征在于,所述的轮毂对接装置包括圆形卡环(14)、弹簧阻尼器(15)、力作用器(16)、缓冲板(17)、控制器和电动马达;所述的圆形卡环(14)为刚性结构,围绕轮毂(5)一周,其通过弹簧阻尼器(15)、力作用器(16)与缓冲板(17)相连;所述的缓冲板(17)的材质为柔性复合材料,多个缓冲板(17)的根部通过连接铰(1)铰链于轮毂(5)的外缘,并可绕其根部旋转;所述的力作用器(16)受到位于机舱内的控制器和电动马达的驱动。2.根据权利要求1所述的轮毂对接装置,其特征在于,所述的阻尼器(15)的材质为橡胶。3.根据权利要求1或2所述的轮毂对接装置,其特征在于,所述的叶片(3)和轮毂(5)上开有多个法兰孔(12),二者完成对接后,通过螺栓实现固定。4.根据权利要求1或2所述的轮毂对接装置,其特征在于,在叶片(3)安装前,通过力作用器(16)调整缓冲板(17)的初始夹角;当风速较高环境恶劣时,增大缓冲板(17)的张开角度,提高合拢的成功概率;风速小时,减小张开角度。5.根据权利要求3所述的轮毂对接装置,其特征在于,在叶片(3)安装前,通过力作用器(16)来调整缓冲板(17)的初始夹角;当风速较高环境恶劣时,增大缓冲板(17)的张开角度,提高合拢的成功概率;风速小时,减小张开角度。6.根据权利要求1、2或5所述的轮毂对接装置,其特征在于,在叶根(10)合拢前,在风力作用下,叶根(10)发生平面运动,通过缓冲板(17)的作用,限制叶根(10)的运动范围,并在合拢过程中起到导向作用;在叶根(10)合拢时,叶根(10)和缓冲板(17)发生碰撞接触,保证缓冲板(17)的刚度远低于叶根(10),不对叶片(3)造成损坏,并且碰撞的能量由弹簧阻尼器(15)吸收;当叶根(10)运动范围在缓冲板(17)的覆盖范围之内时,通过力作用器(16)的作用,动态减小缓冲板(17)的张开角度,协助合拢顺利完成;当叶根(10)成功对接,叶根通过螺栓固定在轮毂(5)上之后,通过力作用器(16)完全打开缓冲板(17),并将缓冲板(17)固定在圆形卡环(14)上。7.根据权利要求3所述的轮毂对接装置,其特征在于,在叶根(10)合拢前,在风力作用下,叶根(10)发生平面运动,通过缓冲板(17)的作用,限制叶根(10)的运动范围,并在合拢过程中起到导向作用;在叶根(10)合拢时,叶根(10)和缓冲板(17)发生碰撞接触,保证缓冲板(17)的刚度远低于叶根(10),不会对叶片(3)造成损坏,并且碰撞的能量由弹簧阻尼器(15)吸收;当叶根(10)运动范围在缓冲板(17)的覆盖范围之内时,通过力作用器(16)的作用,动态减小缓冲板(17)的张开角度,协助合拢顺利完成;当叶根(10)成功对接,叶根通过螺栓固定在轮毂(5)上之后,通过力作用器(16)完全打开缓冲板(17),并将缓冲板(17)固定在圆形卡环(14)上。8.根据权利要求4所述的轮毂对接装置,其特征在于,在叶根(10)合拢前,在风力作用下,叶根(10)发生平面运动,通过缓冲板(17)的作用,限制叶根(10)的运动范围,并在合拢过程中起到导向作用;在叶根(10)合拢时,叶根(10)和缓冲板(17)发生碰撞接触,保证缓冲板(17)的刚度远2CN107387329A权利要求书2/2页低于叶根(10),不会对叶片