车辆用止动件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107405974A(43)申请公布日2017.11.28(21)申请号201680014635.4(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2016.02.19合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2015-0494542015.03.12JP(51)Int.Cl.B60G7/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F1/36(2006.01)2017.09.08F16F7/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0549402016.02.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/143488JA2016.09.15(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人佐藤俊治权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆用止动件(57)摘要车辆用止动件(10)布置在车体侧构件(31)与车轮侧构件(32)之间并限制构件(31、32)之间的相对移动量。车辆用止动件(10)包括：筒状的保持构件(11)，其安装到构件(31、32)中的一者；和弹性体(12)，其面向另一构件(31、32)。保持构件(11)形成有朝向保持构件(11)的径向上的外侧弯曲并折返的折返部(18)。CN107405974ACN107405974A权利要求书1/1页1.一种车辆用止动件，其布置在车体侧构件与车轮侧构件之间，用于限制两构件的相对移动量，所述车辆用止动件包括：筒状的保持构件，所述保持构件的位于沿着轴向的一侧的端部安装到所述两构件中的一者；和弹性体，所述弹性体由所述保持构件保持、从所述保持构件朝向沿着所述轴向的另一侧突出并面向所述两构件中的另一者，其中，在所述保持构件的位于所述另一侧的端部处形成有朝向所述保持构件的径向上的外侧弯曲且朝向所述一侧折返的折返部。2.根据权利要求1所述的车辆用止动件，其特征在于，所述折返部形成有贯穿所述折返部的排水孔。3.根据权利要求2所述的车辆用止动件，其特征在于，所述排水孔沿所述轴向贯穿所述折返部，并且所述排水孔的内周面中的位于所述径向上的内侧且面向所述径向上的外侧的内侧部分从所述一侧朝向所述另一侧地、逐渐朝向所述径向上的外侧延伸。4.根据权利要求3所述的车辆用止动件，其特征在于，所述排水孔形成于所述折返部的朝向所述一侧折返的反转部。5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用止动件，其特征在于，所述排水孔的至少一部分位于所述折返部的面向所述一侧的内表面中的最靠所述另一侧的部分。2CN107405974A说明书1/5页车辆用止动件技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用止动件。要求2015年3月12日递交的日本专利申请2015-049454号的优先权，其内容通过引用并入本文。背景技术[0002]传统上，已知如下车辆用止动件：该车辆用止动件布置在车体侧构件与车轮侧构件之间，用于限制这两构件的相对移动量。作为这种类型的车辆用止动件，例如，存在以下专利文献1中记载的构造。该车辆用止动件包括：筒状的保持构件，保持构件的沿着轴向位于一侧的端部安装到前述两个构件中的一者；和弹性体，其由保持构件保持、从保持构件沿轴向朝向另一侧突出并面向这两个构件中的另一者。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献：日本特开2011-127703号公报发明内容[0006]发明要解决的问题[0007]然而，在这样的传统车辆用止动件中，当前述两构件沿轴向相对移位时，弹性体会在这两构件之间被沿轴向大幅压缩，并且弹性体比保持构件的位于另一侧的端部(以下称作“另一端部”)靠径向上的外侧地鼓出。此时，由于弹性体会抵靠并干涉保持构件的位于保持构件的另一端部处的端缘，所以存在弹性体被损伤的可能性。[0008]已经鉴于以上事实做出了本发明，本发明的目的是改善车辆用止动件的耐久性。[0009]用于解决问题的方案[0010]为了解决该问题，本发明提出如下手段。根据本发明，提供一种车辆用止动件，其布置在车体侧构件与车轮侧构件之间并限制两构件的相对移动量，所述止动件包括：筒状的保持构件，所述保持构件的位于沿着轴向的一侧的端部安装到所述两构件中的一者；和弹性体，所述弹性体由所述保持构件保持、从所述保持构件朝向沿着所述轴向的另一侧突出并面向所述两构件中的另一者。在所述车辆用止动件中，在所述保持构件的位于所述另一侧的端部处形成有朝向所述保持构件的径向上的外侧弯曲且朝向所述一侧折返的折返部。[0011]在这种情况下，在保持构件的位于另一侧的端部(以下称作“另一端部”)形成有折返部。因此，相比于保持构件中未形成有折返部的情况，保持构件的位于其另一端部处的端缘能够被定位成朝