蜗杆车铣复合主轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107442787A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201710772650.1(22)申请日2017.08.31(71)申请人南京肯迈得机床制造有限公司地址211511江苏省南京市六合区瓜埠台商工业园神冈路12号(72)发明人顾伟亮(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人贺翔(51)Int.Cl.B23B19/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称蜗杆车铣复合主轴(57)摘要本发明提供了一种蜗杆车铣复合主轴，包括主轴，主轴前端通过弹性基座连接有夹头，中端连接有主轴带轮，后端连接有伺服减速器。所述的主轴上安装有拨叉轮和拔叉，主轴带轮与主轴通过拨叉轮上的键胚实现滑动配接；所述的伺服减速器包括与主轴连接的壳体，壳体上固定有蜗杆和减速伺服电机，所述的蜗杆连接有蜗轮，蜗轮与主轴通过键胚实现滑动配接；拨叉轮连接有拔叉运动气缸，拔叉运动气缸控制拨叉轮的运动从而控制主轴带轮进行车的工作或者控制伺服减速器内的涡轮进行铣的工作。本发明在长棒自动喂料的条件下，完成一次性装夹车削、铣削蜗杆成形的工艺机床附件，提高蜗杆的同轴性和几何精度。CN107442787ACN107442787A权利要求书1/1页1.一种蜗杆车铣复合主轴，包括主轴（1），主轴（1）前端通过弹性基座（2）连接有夹头（3），中端连接有主轴带轮（5），后端连接有伺服减速器（4），其特征在于：所述的主轴（1）上安装有拨叉轮（6）和拔叉（9），主轴带轮（5）与主轴（1）通过拨叉轮（6）上的键胚实现滑动配接；所述的伺服减速器（4）包括与主轴（1）连接的壳体，壳体上固定有蜗杆（12）和减速伺服电机（11），所述的蜗杆（12）连接有蜗轮（13），蜗轮（13）与主轴（1）通过键胚实现滑动配接；拨叉轮（6）连接有拔叉运动气缸（8），拔叉运动气缸（8）控制拨叉轮（6）的运动从而控制主轴带轮（5）进行车的工作或者控制伺服减速器（4）内的涡轮（13）进行铣的工作。2.根据权利要求1所述的，其特征在于：所述的主轴（1）后端连接有控制前端夹头（3）的旋转油缸（7）。3.根据权利要求1所述的，其特征在于：所述的拨叉轮（6）连接有中位控制器（10），中位控制器（10）将拨叉杆（9）在拨叉运动气缸（8）关闭后，自行回到拨叉轮（6）中位，确保拨叉与拨叉轮无接触。2CN107442787A说明书1/2页蜗杆车铣复合主轴技术领域[0001]本发明涉及金属切削领域的机床附件领域，具体是一种蜗杆车铣复合主轴。背景技术[0002]现有技术中，高刚性的车铣复合一般都是车和铣分开，就像是蜗杆加工。首先是用车床将蜗杆胚加工好，再用旋风铣床加工出蜗杆，这样切削钢性有可靠保证，也有一种采用电主轴做为伺服轴的方式，且主轴功率比较大，有足够的径向抗力，才能完成车铣一体零件。发明内容[0003]本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种蜗杆车铣复合主轴，在长棒自动喂料的条件下，完成一次性装夹车削、铣削蜗杆成形的工艺机床附件，提高蜗杆的同轴性和几何精度。[0004]本发明提供了一种蜗杆车铣复合主轴，包括主轴，主轴前端通过弹性基座连接有夹头，中端连接有主轴带轮，后端连接有伺服减速器。所述的主轴上安装有拨叉轮和拔叉，主轴带轮与主轴通过拨叉轮上的键胚实现滑动配接；所述的伺服减速器包括与主轴连接的壳体，壳体上固定有蜗杆和减速伺服电机，所述的蜗杆连接有蜗轮，蜗轮与主轴通过键胚实现滑动配接；拨叉轮连接有拔叉运动气缸，拔叉运动气缸控制拨叉轮的运动从而控制主轴带轮进行车的工作或者控制伺服减速器内的涡轮进行铣的工作。[0005]拨叉轮的主体工作是分配车还铣，也就是它可以让主轴带轮进行车的工作还是让伺服减速器内的涡轮进行铣的工作。分配时拨叉运动气缸通过系统指令进行推拉拨叉轮向左或向右运动。每次指令以后，拨叉运动气缸推动后，由中位控制器将拨叉杆在拨叉运动气缸关闭后，自行回到拨叉轮中位，使其不直接接触，确保拨叉与拨叉轮无接触，转动无噪音。[0006]当一根棒料从主轴主体的后端旋转油缸插入到前端，经弹簧夹座由夹头在后旋转油缸的推动下，夹紧拨叉运动气缸向右拉动，拨叉推动叉轮使其键作用于主轴上，然后拨叉运动气缸自动泄掉气源，拨叉在中位控制器的推动下，与拨叉轮脱离到中位，使主轴带轮高速旋转时没有干涉。反之，在车削完成后，涡杆胚料成型，拨叉运动气缸推向左端，拨叉带动拨叉轮向右端将键推进伺服减速器的蜗轮内，使其功能推向铣的一侧，当减速伺服电机带动蜗杆旋转，再带动涡轮低速旋转，由于拨叉轮和涡轮连成一体，且脱离主轴带论，所以主轴主体的主轴就由伺服减速器控制。当减速器慢速旋转后给铣削提供了刚动力供给，有效切削出，我们需要的涡轮付。当铣完后，再次