用于高铁车厢的加湿系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107444419A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201710588338.7(22)申请日2017.07.19(71)申请人深圳沃海森科技有限公司地址518001广东省深圳市南山区南头街道南头关口二路智恒产业园30栋103B(72)发明人王红胜(51)Int.Cl.B61D27/00(2006.01)B60H3/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称用于高铁车厢的加湿系统(57)摘要本发明公开了用于高铁车厢的加湿系统，该高铁车厢的顶面设置有通风管道并朝向该高铁车厢的运动方向，该通风管道的内侧设置有风轮，该风轮的轴线与该通风管道的轴线平行，该风轮的后方驱动连接有旋转轴，该旋转轴的连接有滚轮，该滚轮通过皮带传动连接有减速箱，该减速箱镶嵌设置在该高铁车厢的顶部，该减速箱的输出轴的轴线在水平上，并且该减速箱的输出轴连接有齿轮，该齿轮连接有加湿模块，本发明可以对高铁车厢内的环境进行加湿，同时利用高铁运动时的风，来提供加湿的能量。CN107444419ACN107444419A权利要求书1/1页1.用于高铁车厢的加湿系统，其特征在于：所述高铁车厢（1）的顶面设置有通风管道（2）并朝向所述高铁车厢（1）的运动方向，所述通风管道（2）的内侧设置有风轮（3），所述风轮（3）的轴线与所述通风管道（2）的轴线平行，所述风轮（3）的后方驱动连接有旋转轴（4），所述旋转轴（4）的连接有滚轮（5），所述滚轮（5）通过皮带传动连接有减速箱（6），所述减速箱（6）镶嵌设置在所述高铁车厢（1）的顶部，所述减速箱（6）的输出轴（7）的轴线在水平上，并且所述减速箱（6）的输出轴（7）连接有齿轮（8），所述齿轮（8）连接有加湿模块（9）。2.根据权利要求1所述的高铁车厢（1）的加湿系统，其特征在于：所述加湿模块（9）包括设置在所述高铁车厢（1）内顶部的加湿壳体（10）、设置在所述加湿壳体（10）内的加湿水槽（11）、设置在所述加湿水槽（11）上方环状齿条（12）、设置在所述环状齿条（12）内部的加湿层（13），所述环状齿条（12）沿其半径方向向圆心延伸有支架（14），环状齿条（12）与所述齿轮（8）啮合。3.根据权利要求2所述的高铁车厢（1）的加湿系统，其特征在于：在所述支架（14）的一端面的中心设置有小齿轮（15），所述小齿轮（15）啮合有大齿轮（16），在所述大齿轮（16）的中心沿所述大齿轮（16）的轴线方向设置转轴（17），所述转轴（17）的端面以驱动连接的方式连接有引水轮（18），并且所述引水轮（18）与所述加湿层（13）相抵接触。4.根据权利要求1所述的高铁车厢（1）的加湿系统，其特征在于：所述通风管道（2）的前端设置有过滤网（19），所述过滤网（19）与所述通风管道（2）的边缘以螺钉连接。5.根据权利要求1所述的高铁车厢（1）的加湿系统，其特征在于：所述通风管道（2）的后方设置有出风口（20），所述通风管道（2）内设置有导风板（21），所述导风板（21）朝向所述风轮（3）。2CN107444419A说明书1/3页用于高铁车厢的加湿系统技术领域[0001]本发明涉及加湿系统，具体而言，尤其涉及用于高铁车厢的加湿系统。背景技术[0002]传统的高铁车厢不具备加湿的功能，如果长时间使用空调进行制冷的话，空气中的水分遇到较冷蒸发器，会在蒸发器的表面凝结成冷凝水，长时间的话，该车厢里面空气湿度将下降，人们将会感到不适；同时，传统的加湿模块需要电力驱动，需要耗费电能。发明内容[0003]本发明提出用于高铁车厢的加湿系统，可以对高铁车厢内的环境进行加湿，同时利用高铁运动时的风，来提供加湿的能量。[0004]用于高铁车厢的加湿系统，所述高铁车厢的顶面设置有通风管道并朝向所述高铁车厢的运动方向，所述通风管道的内侧设置有风轮，所述风轮的轴线与所述通风管道的轴线平行，所述风轮的后方驱动连接有旋转轴，所述旋转轴的连接有滚轮，所述滚轮通过皮带传动连接有减速箱，所述减速箱镶嵌设置在所述高铁车厢的顶部，所述减速箱的输出轴的轴线在水平上，并且所述减速箱的输出轴连接有齿轮，所述齿轮连接有加湿模块。[0005]进一步，所述加湿模块包括设置在所述高铁车厢内顶部的加湿壳体、设置在所述加湿壳体内的加湿水槽、设置在所述加湿水槽上方环状齿条、设置在所述环状齿条内部的加湿层，所述环状齿条沿其半径方向向圆心延伸有支架，环状齿条与所述齿轮啮合。[0006]进一步，在所述支架的一端面的中心设置有小齿轮，所述小齿轮啮合有大齿轮，在所述大齿轮的中心沿所述大齿轮的轴线方向设置转轴，所述转轴的端面以驱动连接的方式连接有引水轮，并且所述引水轮与所述加湿层相抵接触。[0007]进一步，所