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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107471907A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201710864669.9(22)申请日2017.09.22(71)申请人甘泉龙地址638500四川省广安市邻水县兴仁镇寒丰村2组21号(72)发明人甘泉龙(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙)51220代理人冯龙(51)Int.Cl.B60B11/06(2006.01)B60K7/00(2006.01)B62M7/12(2006.01)B60C17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种高稳定性车轮结构(57)摘要本发明公开了一种高稳定性车轮结构,包括两个相互正对的轮圈,两个轮圈之间通过连接部固定,每个轮圈上均设置轮胎;还包括设置在两个轮圈的中心位置的第一通孔,两个第一通孔相互正对。本发明的目的在于提供一种高稳定性车轮结构,以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题,实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。CN107471907ACN107471907A权利要求书1/1页1.一种高稳定性车轮结构,其特征在于,包括两个相互正对的轮圈(1),两个轮圈(1)之间通过连接部固定,每个轮圈(1)上均设置轮胎(3);还包括设置在两个轮圈(1)的中心位置的第一通孔(4),两个第一通孔(4)相互正对。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构,其特征在于,所述连接部为两端分别与两个轮圈(1)的内侧面相连的第一轮毂(2),第一轮毂(2)上设置正对第一通孔的第二通孔(5)。3.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构,其特征在于,所述连接部包括第二轮毂(6)、辐条(7)、连接杆(8),所述连接杆(8)连接在两个轮圈(1)之间,且连接杆(8)平行于轮圈(1)的轴线,第二轮毂(6)位于轮圈(1)的轴线上,辐条(7)连接在第二轮毂(6)与连接杆(8)之间。4.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构,其特征在于,所述连接部包括环形均布在两个轮圈(1)之间的若干连杆(9),所有连杆(9)围绕形成的环形内部设置第三轮毂(10),所述第三轮毂(10)的外缘与所有连杆(9)固定连接,第三轮毂(10)中心设置正对第一通孔(4)的第三通孔(11)。5.根据权利要求2所述的一种高稳定性车轮结构,其特征在于,还包括设置在所述第一轮毂(2)内的双输出轴电机(12),所述双输出轴电机(12)的两侧输出轴分别连接至两个第一通孔(4)内。6.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构,其特征在于,两个轮圈(1)之间的距离为10~20cm。2CN107471907A说明书1/4页一种高稳定性车轮结构技术领域[0001]本发明涉及车轮领域,具体涉及一种高稳定性车轮结构。背景技术[0002]车轮广泛应用于汽车、电动车、自行车等各种车型中。现有技术中的车轮结构早已固定,都是轮毂或轮辐配上胎体的结构。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。[0003]世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产,可见轮胎耗用橡胶的能力。轮胎是车辆上最重要的组成部件之一,它的作用主要有:1、支持车辆的全部重量,承受汽车的负荷,并传递其他方向的力和力矩;2、传送牵引和制动的扭力,保证车轮和路面之间有良好的附着性,以提高汽车的动力性、制动性和通过性;与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击,并衰减由此而产生的振动;3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏,适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音,保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。[0004]车辆轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代车辆绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低,充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类车辆普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同,又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同,轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。轮胎不仅是汽车需要,对于电动车、自行车、电动自行车、摩托车等所有车辆而言,轮胎都是必不可少的设备。现有技术中,车轮的结构早已经固定在人们的思维中,都是每个车轮上单独设置一圈轮胎,其稳定性还具有提升空间。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种高稳定性车轮结构,以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题,实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。[0006]本发明通过下述技术方案实现: