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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111959186A(43)申请公布日2020.11.20(21)申请号202010664484.5(22)申请日2020.07.10(71)申请人东风汽车车轮随州有限公司地址441300湖北省随州市高新技术产业园区季梁大道16号(72)发明人袁飞王贤付叶金楼刘旭(74)专利代理机构武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)42242代理人严超(51)Int.Cl.B60B3/16(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图9页(54)发明名称一种高刚度造型钢车轮轮辐结构(57)摘要一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,涉及到车轮结构领域,包括辐底主体部,所述辐底主体部包括外环体、中环体和内环体;外环体、中环体和内环体拥有外环体平面A、中环体平面A和内环体平面A,相邻的两个环体平面A之间呈直角过渡;外环体平面A上设有多个第一凹槽,多个第一凹槽使所述外环体形成有多个外环体凸台;中环体平面A上设有多个螺栓孔;内环体平面A上设有多个第二凹槽,多个第二凹槽使内环体形成有多个内环体凸台;多个外环体凸台和多个内环体凸台错位分布;螺栓孔与所述外环体凸台、内环体凸台均不接触;通过对辐底主体部分成三段体设计,使得在锁紧辐底主体部和制动盘能够更好的贴合,降低辐底主体部的形变影响。CN111959186ACN111959186A权利要求书1/2页1.一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,包括具有轴孔(11)的辐底主体部(10),所述轴孔(11)具有中心轴i;所述辐底主体部(10)包括具有同等厚度的外环体(14)、中环体(13)和内环体(12);所述外环体(14)、中环体(13)和内环体(12)分别拥有外环体平面A(141)、中环体平面A(131)和内环体平面A(121),所述外环体平面A(141)高于所述内环体平面A(121),所述内环体平面A(121)高于所述中环体平面A(131),相邻的两个环体平面A之间呈直角过渡;所述外环体平面A(141)上设有多个相同结构的第一凹槽(142),多个所述第一凹槽(142)在所述外环体平面A(141)上周向均匀分布使所述外环体(14)形成有多个外环体凸台(1400);所述中环体平面A(131)上设有多个螺栓孔(15),多个所述螺栓孔(15)在所述中环体平面A(131)上周向均匀分布;所述内环体平面A(121)上设有多个结构相同的第二凹槽(122),多个所述第二凹槽(122)在所述内环体平面A(121)上周向均匀分布使所述内环体(12)形成有多个内环体凸台(1200);多个所述外环体凸台(1400)和多个内环体凸台(1200)错位分布;所述螺栓孔(15)与所述外环体凸台(1400)、内环体凸台(1200)均不接触。2.根据权利要求1所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,所述外环体平面A(141)与所述中环体平面A(131)的高度差为L1,其中0.4mm<L1≤0.6mm。3.根据权利要求2所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,所述内环体平面A(121)与所述中环体平面A(131)的高度差为L2,其中0.1mm<L2≤0.3mm。4.根据权利要求1所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,所述外环体凸台(1400)上还设置有沿中心轴i方向倾斜的外环体安装面(1400-1),所述外环体安装面(1400-1)相对于所述外环体平面A(141)倾斜角度为α,其中为1°≤α≤1.5°。5.根据权利要求4所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,所述外环体安装面(1400-1)的两端设有外端部(1400-2),所述外端部(1400-2)沿中心轴i方向倾斜且与所述外环体安装面(1400-1)平滑相接,所述外环体安装面(1400-1)中间的最低点与所述外端部(1400-2)的最低点之间的落差为L3,其中0.1mm≤L3≤0.2mm。6.根据权利要求1或5所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,所述第一凹槽(142)的槽底高于所述中环体平面A(131)且与所述中环体平面A(131)的高度差为0.1mm~0.15mm。7.根据权利要求6所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,所述螺栓孔(15)与所述中环体平面A(131)采用圆弧倒角过渡且每个所述螺栓孔(15)与所述第一凹槽(142)相对应;所述第一凹槽(142)的槽底设有缺口,所述缺口内设置有螺栓孔尾筋部(151),所述螺栓孔尾筋部(151)与所述第一凹槽(142)的槽底平滑相接且所述螺栓孔尾筋部(151)的最低点低于所述第一凹槽(142)的槽底。8.根据权利要求7所述的一种高刚度造型钢车轮轮辐结构,其特征在于,带有圆弧倒角的所述螺栓孔(15)与所述外环体凸台(1