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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107476841A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201710670409.8(22)申请日2017.08.10(71)申请人中国北方发动机研究所(天津)地址300400天津市北辰区永进道96号(72)发明人张翔宇杨震寰黄树和李研芳苏立旺田永海(74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理有限公司12211代理人刘莹(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L1/352(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称一种基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构(57)摘要本发明提供了一种基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,包括控制气门开启与关闭的活动凸轮;所述活动凸轮内部设有一对相互啮合的主动齿轮和从动齿轮;所述主动齿轮、从动齿轮与活动凸轮内壁之间形成高压液压腔与低压液压腔;所述凸轮轴上设有液压通道,所述液压通道的两端分别连接至凸轮轴的内壁和主动齿轮的齿根圆外壁;所述凸轮轴内部设有可以轴向移动和/或径向转动的转子,所述转子上设有叶片,在凸轮轴转动的过程中,所述叶片与液压通道相互配合,使高压液压腔与低压液压腔之间连通或断开,从而实现气门的可变。本发明取消了昂贵的电液伺服系统,保证气门运动灵活可变,且结构紧凑,明显降低成本。CN107476841ACN107476841A权利要求书1/1页1.一种基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,其特征在于:包括控制气门(4)开启与关闭的活动凸轮(1);所述活动凸轮(1)内部设有一对相互啮合的主动齿轮(8)和从动齿轮(2),且主动齿轮(8)固定设置于凸轮轴(7)上,从动齿轮(2)设置于与所述活动凸轮(1)内壁连接的从动齿轮轴(3)上;所述主动齿轮(8)、从动齿轮(2)与活动凸轮(1)内壁之间为间隙转动配合;所述主动齿轮(8)、从动齿轮(2)与活动凸轮(1)内壁之间形成高压液压腔(11)与低压液压腔(12);所述凸轮轴(7)上设有液压通道(71),所述液压通道(71)的两端分别连接至凸轮轴(7)的内壁和主动齿轮(8)的齿根圆外壁;所述凸轮轴(7)内部设有可以轴向移动和/或径向转动的转子(6),所述转子(6)上设有叶片,在凸轮轴(7)转动的过程中,所述叶片与液压通道(71)相互配合,使高压液压腔(11)与低压液压腔(12)之间连通或断开。2.根据权利要求1所述的基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,其特征在于:气门(4)的气门杆上套有一气门弹簧(5),所述气门弹簧(5)提供预紧力以及回复力;所述气门(4)顶端与所述活动凸轮(1)接触;所述活动凸轮(1)的摆动使得所述气门(4)的开启与关闭。3.根据权利要求1所述的基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,其特征在于:所述液压通道(71)的数量至少为3个,且各液压通道(71)之间沿凸轮轴(7)的轴向错开一定距离;且各液压通道(71)之间沿凸轮轴(7)径向等圆周角分布。4.根据权利要求1所述的基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,其特征在于:转子(6)上的叶片分为两组,分别为第一组叶片(61)和第二组叶片(62),且叶片截面都为梯形;所述第一组叶片(61)数量与所述液压通道(71)的数量相等,所述第二组叶片(62)数量是所述液压通道(71)数量的2倍;在凸轮轴(7)转动过程中,第一组叶片(61)或第二组叶片(62)与所述液压通道(71)相互配合,使所述高压液压腔(11)与所述低压液压腔(12)之间连通或断开。5.根据权利要求1所述的基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,其特征在于:所述转子(6)上设有轴向控制齿轮(9)和径向控制齿轮(10),转子(6)上设有分别与轴向控制齿轮(9)和径向控制齿轮(10)配合的齿。6.根据权利要求1所述的基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构,其特征在于:所述凸轮轴(7)的转速为发动机转速的一半。2CN107476841A说明书1/6页一种基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构技术领域[0001]本发明属于发动机可变气门技术领域,尤其是涉及一种基于转子控制的齿轮式液压可变气门机构。背景技术[0002]内燃机至今仍然是热效率最高、单位体积和单位重量功率最大的原动机,应用非常广泛,然而随着世界能源的逐渐短缺以及环境资源的不断恶化,我们需要内燃机满足更严格的排放法规。传统内燃机采取固定型线的凸轮轴驱动气门,这使得内燃机的排放与油耗并不能在所有的工况点达到最佳,因此,大多新型内燃机都采用可变气门技术控制排放,降低油耗。如MercedesBenz的Dittrich等人(SAETechnicalPaper2010-01-1199)通过在四冲程发动机排气过程中再次开启进气门,可以实现发动机四冲程模式向二冲程模