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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107470853A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201610396246.4(22)申请日2016.06.07(71)申请人南京工程学院地址211167江苏省南京市江宁区弘景大道1号申请人江苏恒力制动器制造有限公司(72)发明人赵秀明刘磊李慎王占花周蕾毛向阳王章忠徐旗钊陈亮徐剑峰(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人邓丽(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)F16H53/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页(54)发明名称一种非调质制动凸轮轴及其制造方法(57)摘要本发明涉及一种非调质制动凸轮轴及其制造方法,包括下料→感应加热→预锻→终锻→切边→校直→控制冷却→机加工→表面感应淬火和回火。采用Φ25~60的F45MnVS棒料,通过锻造工序对工件的凸轮部位局部进行锻造;在校直工序后,将工件分散悬挂于以一定速度前进的冷却线上,对凸轮部位进行吹风冷却,使凸轮部位以2.5~5℃/s的冷却速度冷至500~600℃;然后放入料箱集中冷却,以小于1.8℃/s的冷却速度缓慢冷却至室温。机加工后采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理,控制有效硬化层深在0.25~0.3r;最后在4h内进行200℃回火2h,得到所述凸轮轴。所述凸轮轴具有较好的组织均匀性和较高的力学性能。CN107470853ACN107470853A权利要求书1/1页1.一种非调质制动凸轮轴的制造方法,其特征在于,包括下料、感应加热、预锻、终锻、切边、校直、控制冷却、机加工、表面感应淬火和回火;所述感应加热的温度为950~1250℃,预锻加热温度为950~1250℃,终锻温度为850~1050℃;所述控制冷却工序,将工件分散悬挂于以一定速度前进的冷却线上,采用旋转吹风的冷却方式,对凸轮部位进行吹风冷却,使凸轮部位以2.5~5℃/s的冷却速度冷至500~600℃;然后放入料箱集中冷却,以小于1.8℃/s的冷却速度缓慢冷却至室温;对上述工件控制冷却后进行必要的机加工,并采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理,控制有效硬化层深在0.25~0.3r;完成所述感应淬火工序后,在4h内进行200℃回火2h,得到所述凸轮轴。2.根据权利要求1所述的一种非调质制动凸轮轴的制造方法,其特征在于,所述加工材料为Φ25~60的F45MnVS棒料。3.根据权利要求1所述的一种非调质制动凸轮轴的制造方法,其特征在于:在所述的切边工序中,工件切边后的温度为820℃~1000℃。4.根据权利要求1所述的一种非调质制动凸轮轴的制造方法,其特征在于:在所述的校直工序中,工件校直后的温度为780℃~960℃。5.一种根据权利要求1-4任一项所述的非调质制动凸轮轴的制造方法制造得到的凸轮轴,其特征在于,所述凸轮轴包括头部和杆部,为整体实心结构,凸轮部位经加热锻造而成,杆部性能一致,凸轮轴头部强度高于杆部;经感应淬火和回火后,表面硬化层为回火马氏体,心部为珠光体和铁素体。2CN107470853A说明书1/2页一种非调质制动凸轮轴及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种锻件及其制造方法,具体是一种制动凸轮轴及其制造方法。背景技术[0002]近年来,汽车工业朝着轻量化、高性能、低排放和低成本的方向发展,非调质钢以其节能、减排、低成本、性能优越而日趋广泛用于汽车锻件。制动凸轮轴是鼓式制动系统中的主要配件之一,要承受一定的扭矩,驱动制动蹄制动要求凸轮轴具有良好的力学性能。目前,制动凸轮轴大多采用调质钢制造,其繁琐的调质、校直等工序,生产成本高、能量消耗大,加剧了环境污染,且存在淬火变形、开裂等质量问题,与汽车工业发展中的节能减排不相符。发明内容[0003]为了克服现有技术中存在的不足,本发明提供了一种制动凸轮轴,采用非调质钢制造,可以简化工艺,提高凸轮轴的力学性能,并实现良好的经济效益和社会效益。[0004]所述非调质制动凸轮轴的制造方法,包括:下料、感应加热、预锻、终锻、切边、校直、控制冷却、机加工、表面感应淬火和回火。[0005]所用材料为Φ25~60的F45MnVS棒料。通过预锻和终锻工序对工件的凸轮部位局部进行锻造;预锻加热温度为950~1250℃,终锻温度为850~1050℃;工件切边后的温度约为820~1000℃,工件校直后的温度约为780~960℃。所述校直工序后,将工件分散悬挂于以一定速度前进的冷却线上,采用旋转吹风的冷却方式,对凸轮部位进行吹风冷却,使凸轮部位以2.5~5℃/s的冷却速度冷至500~600℃;然后放入料箱集中冷却,以小于1.8℃/s的冷却速度缓慢冷却至室温。对上述工件控制冷却后进行必要的机加工,并采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理