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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107512270A(43)申请公布日2017.12.26(21)申请号201710788671.2(22)申请日2017.09.05(71)申请人成都科创谷科技有限公司地址610041四川省成都市高新区天府四街66号2栋8层3号(72)发明人吴凯刘菲张建李成(74)专利代理机构成都弘毅天承知识产权代理有限公司51230代理人赵宇(51)Int.Cl.B61B1/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种用于轨道交通站台的踏板(57)摘要本发明公开了一种用于轨道交通站台的踏板,包括车体门板,所述车体门板的一侧下方设置有容纳槽,所述容纳槽的底部设置有转动轴,所述转动轴转动连接有第一踏板,所述第一踏板的内部为中空结构,所述第一踏板的内部安装有第二踏板,所述第一踏板的上方一侧设置有固定槽,所述固定槽的内部设置有转动块,所述转动块靠近第二踏板的一侧设置有连接块,所述连接块延伸至第一踏板内部的一侧连接有驱动齿轮,所述第二踏板的一侧设置有限位槽,所述驱动齿轮的一侧延伸至限位槽的内部。本发明整体结构简单,能够适用于不同高度的地铁站台和不同大小的间隙,防止幼童脚部受伤的现象,灵活可变,使用方便。CN107512270ACN107512270A权利要求书1/1页1.一种用于轨道交通站台的踏板,包括车体门板(1),其特征在于,所述车体门板(1)的一侧下方设置有容纳槽(4),所述容纳槽(4)的底部设置有转动轴(2),所述转动轴(2)转动连接有第一踏板(9),所述第一踏板(9)的内部为中空结构,所述第一踏板(9)的内部安装有第二踏板(10),所述第一踏板(9)的上方一侧设置有固定槽,所述固定槽的内部设置有转动块(3),所述转动块(3)靠近第二踏板(10)的一侧设置有连接块(12),所述连接块(12)延伸至第一踏板(9)内部的一侧连接有驱动齿轮(14),所述第二踏板(10)的一侧设置有限位槽(11),所述驱动齿轮(14)的一侧延伸至限位槽(11)的内部,所述第二踏板(10)的一侧上方设置有相对平行的滑动槽,两个所述滑动槽上均安装有推动块(6),两个所述推动块(6)均延伸至滑动槽的内部设置有滑动块,所述滑动块的一侧与滑动槽之间连接有第一弹簧(8),所述滑动块的另一侧设置有固定销(5),两个所述滑动槽之间的第二踏板(10)上设置有相对平行的第二弹簧(13),所述第二弹簧(13)的另一侧设置有缓冲板(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台的踏板,其特征在于,所述容纳槽(4)的上方两侧均设置有与固定销(5)相适配的定位孔。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台的踏板,其特征在于,所述缓冲板(7)的外侧套接有橡胶层。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台的踏板,其特征在于,所述限位槽(11)靠近驱动齿轮(14)的一侧设置有均匀分布的卡齿。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台的踏板,其特征在于,所述缓冲板(7)与第二踏板(10)之间的距离大于推动块(6)的宽度。6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台的踏板,其特征在于,所述第一踏板(9)与第二踏板(10)的两侧均设置有防滑纹。2CN107512270A说明书1/2页一种用于轨道交通站台的踏板技术领域[0001]本发明涉及踏板领域,尤其涉及一种用于轨道交通站台的踏板。背景技术[0002]轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们,只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统,才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。[0003]在现有的用于轨道交通站台的踏板技术中,大多数站台处的安全踏板是橡胶材质构成的,且橡胶踏板与车体之间为了避免碰撞,是设置有空隙的,从而在对五岁以下的幼童乘客来说,脚部非常容易掉到缝隙里去,从而导致幼童受伤的现象,为此我们设计出了一种用于轨道交通站台的踏板来解决以上问题。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种用于轨道交通站台的踏板。[0005]为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:[0006]一种用于轨道交通站台的踏板,包括车体门板,所述车体门板的一侧下方设置有容纳槽,所述容纳槽的底部设置有转动轴,所述转动轴转动连接有第一踏板,所述第一踏板的内部为中空结构,所述第一踏板的内部安装有第二踏板,所述第一踏板的上方一侧设置有固定槽,所述固定槽的内部设置有转动块,所述转动块靠近第二踏板的一侧设置有连接块,所述连接块延伸至第一踏板内部的一侧连接有驱动齿轮,所述第二踏板的一侧设置有限位槽,所述驱动齿轮的一侧延伸至限位槽的内部,所述第二踏板的一侧上方设置有相对