一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107571872A(43)申请公布日2018.01.12(21)申请号201710788655.3(22)申请日2017.09.05(71)申请人成都科创谷科技有限公司地址610041四川省成都市高新区天府四街66号2栋8层3号(72)发明人吴凯刘菲张建李成(74)专利代理机构成都弘毅天承知识产权代理有限公司51230代理人赵宇(51)Int.Cl.B61B1/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置(57)摘要本发明公开了一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，包括站台，所述站台的一侧设置有交通轨道，所述站台上方靠近交通轨道的一侧内部设置有安装槽，所述安装槽的内部两侧均设置有驱动电机，两个所述驱动电机的输出端均连接有第一转动轮，所述安装槽内部远离两个第一转动轮的一侧均设置有第二转动轮，两组所述第一转动轮与第二转动轮之间套接有传动链条，所述安装槽的内部中间安装有安全踏板，所述安全踏板上方的站台上设置有压力传感器，所述安装槽的内部设置有控制器。本发明整体结构简单，能够在站台上没有人体经过时，及时的控制安全踏板收缩进安装槽内，有效的防止车体与安全踏板产生碰撞的现象。CN107571872ACN107571872A权利要求书1/1页1.一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，包括站台(1)，其特征在于，所述站台(1)的一侧设置有交通轨道，所述站台(1)上方靠近交通轨道的一侧内部设置有安装槽(4)，所述安装槽(4)的内部两侧均设置有驱动电机(6)，两个所述驱动电机(6)的输出端均连接有第一转动轮(7)，所述安装槽(4)内部远离两个第一转动轮(7)的一侧均设置有第二转动轮(8)，两组所述第一转动轮(7)与第二转动轮(8)之间套接有传动链条(10)，所述安装槽(4)的内部中间安装有安全踏板(2)，所述安全踏板(2)上方的站台(1)上设置有压力传感器(5)，所述安装槽(4)的内部设置有控制器，所述压力传感器(5)与控制器的输入端电性连接，所述安全踏板(2)延伸至安装槽(4)内部的一侧套接有驱动杆(11)，所述驱动杆(11)的两端均贯穿安全踏板(2)，并延伸至传动链条(10)的内部连接有第一传动齿轮(12)，两个所述传动齿轮的另一侧均设置有连接杆，两个所述连接杆远离第一传动齿轮(12)的一侧均设置有第二传动齿轮(13)，所述第二传动齿轮(13)的底部设置有驱动条(9)，两个所述驱动条(9)延伸至安装槽(4)外部的一侧连接有水平的支撑杆(3)，所述支撑杆(3)与安全踏板(2)底部的一侧相适配。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，其特征在于，所述驱动条(9)的顶部设置有与第二传动齿轮(13)相适配的卡齿。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，其特征在于，所述安装槽(4)的两侧均设置有与驱动条(9)相适配的滑动轨道。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，其特征在于，所述控制器的型号为DATA-7311控制器。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，其特征在于，所述两个驱动电机(6)均与控制器的输出端电性连接。6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，其特征在于，所述安全踏板(2)为硬性橡胶材料制成。2CN107571872A说明书1/2页一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置技术领域[0001]本发明涉及防撞结构领域，尤其涉及一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置。背景技术[0002]轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。[0003]在现有的轨道交通站台用安全踏板中，大多数的安全踏板是固定安装在站台内部的，虽然在车体在行驶过程中与安全踏板之间设置有间隙，但当间隙较小时，车体存在容易与安全踏板相撞的现象，为此我们设计出了一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置来解决以上问题。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置。[0005]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：[0006]一种用于轨道交通站台踏板的防撞装置，包括站台，所述站台的一侧设置有交通轨道，所述站台上方靠近交通轨道的一侧内部设置有安装槽，所述安装槽的内部两侧均设置有驱动电机，两个所述驱动电机的输出端均连接有第一转动轮，所述安装槽内部远离两个第一转动轮的一侧均设置有第二转动轮，两组所述第一转动轮与第二转动轮之间套接有传动链条，所述安装槽的内部