涡轮导叶、涡轮及航空发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107524475A(43)申请公布日2017.12.29(21)申请号201610451212.0(22)申请日2016.06.21(71)申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人严红明郑恒邓潇郑建弘谭智勇(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人颜镝(51)Int.Cl.F01D9/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称涡轮导叶、涡轮及航空发动机(57)摘要本发明涉及一种涡轮导叶、涡轮及航空发动机，其中涡轮导叶包括可动部分和固定部分(9)，所述固定部分(9)相对于涡轮机匣固定，所述可动部分与所述固定部分(9)相连且位于所述涡轮导叶的吸力面一侧，所述可动部分能够相对于所述固定部分(9)运动，以改变相邻两个所述涡轮导叶之间的通流面积。相比于现有技术中将涡轮导叶的前缘或尾缘设置为可旋转的结构形式，本发明中将可动部分设置在涡轮导叶吸力面一侧，不影响涡轮导叶内部的冷却，涡轮导叶整个叶片从前缘到尾缘均可以采取相应的冷却措施进行冷却，防止涡轮导叶的某些部位由于受到高温燃气的冲击而降低寿命。CN107524475ACN107524475A权利要求书1/2页1.一种涡轮导叶，其特征在于，包括可动部分和固定部分(9)，所述固定部分(9)相对于涡轮机匣固定，所述可动部分与所述固定部分(9)相连且位于所述涡轮导叶的吸力面一侧，所述可动部分能够相对于所述固定部分(9)运动，以改变相邻两个所述涡轮导叶之间的通流面积。2.根据权利要求1所述的涡轮导叶，其特征在于，所述可动部分构成所述涡轮导叶的吸力面的部分轮廓，所述可动部分相对于所述涡轮导叶的压力面的凸起高度能够通过所述可动部分的运动而改变。3.根据权利要求1所述的涡轮导叶，其特征在于，所述可动部分设有间隙，和/或所述可动部分与所述固定部分(9)之间设有间隙，以使进入所述涡轮导叶内部的冷气通过所述间隙在所述涡轮导叶的外表面形成冷气膜。4.根据权利要求2所述的涡轮导叶，其特征在于，所述可动部分包括至少两个可动导叶段，至少两个所述可动导叶段共同形成所述涡轮导叶的吸力面的部分轮廓，所述可动部分相对于所述涡轮导叶的压力面的凸起高度通过所述可动导叶段的运动而改变。5.根据权利要求4所述的涡轮导叶，其特征在于，所述可动部分包括第一可动导叶段(2)和第二可动导叶段(6)，所述第一可动导叶段(2)的第一端和所述第二可动导叶段(6)的第一端均与所述固定部分(9)可转动地连接，所述第一可动导叶段(2)的第二端与所述第二可动导叶段(6)的第二端相互搭接，以使所述第一可动导叶段(2)的第二端与所述第二可动导叶段(6)的第二端之间形成间隙。6.根据权利要求2～5任一项所述的涡轮导叶，其特征在于，还包括驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构与所述可动部分连接；或者所述驱动机构与至少两个所述可动导叶段中的一个连接，所述传动机构连接在该所述可动导叶段与另一个所述可动导叶段之间；以通过所述驱动机构驱动所述可动部分运动。7.根据权利要求6所述的涡轮导叶，其特征在于，所述涡轮导叶的内部设有空腔，所述传动机构设置在所述空腔内。8.根据权利要求6所述的涡轮导叶，其特征在于，所述传动机构为连杆传动机构。9.根据权利要求8所述的涡轮导叶，其特征在于，所述驱动机构通过所述传动机构与所述可动部分连接，所述传动机构包括第一连杆(5)和第二连杆(4，11)，所述驱动机构通过转轴(7)与所述第一连杆(5)连接，所述第一连杆(5)与所述第二连杆(4，11)通过第二连接轴(10)连接，所述第二连杆(4，11)与所述可动部分通过第一连接轴(3)连接，以使所述转轴(7)通过所述第一连杆(5)和所述第二连杆(4，11)带动所述第一连杆(5)转动。10.根据权利要求9所述的涡轮导叶，其特征在于，还包括上缘板和下缘板，所述上缘板和所述下缘板分别设置在所述涡轮导叶的两端，并与所述固定部分(9)固定连接，所述转轴(7)的一端穿过所述上缘板和涡轮机匣与所述驱动机构连接，所述转轴(7)的另一端与所述下缘板连接。11.一种涡轮，其特征在于，包括如权利要求1～10任一项所述的涡轮导叶。12.根据权利要求11所述的涡轮，其特征在于，还包括机匣，所述涡轮导叶还包括上缘板和下缘板，所述机匣与所述上缘板之间设有冷气通道，冷气能够通过所述冷气通道和设置在所述上缘板的冷气孔进入所述涡轮导叶内部的空腔内。2CN107524475A权利要求书2/2页13.一种航空发动机，其特征在于，包括如权利要求11或12所述的涡轮。3CN107524475A说明书1/7页涡轮导叶、涡轮及航空发动机技术领域[