可折叠的交通工具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107539407A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201610509306.9(22)申请日2016.06.29(71)申请人广州盘古能源科技有限公司地址510000广东省广州市高新技术产业开发区科学城科丰路31号华南新材料创新园G2栋318(72)发明人刘富德郑大伟彭秋怡熊汉琴(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人林青中(51)Int.Cl.B62K15/00(2006.01)B62K21/12(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图7页(54)发明名称可折叠的交通工具(57)摘要本发明涉及一种可折叠的交通工具，其包括把手支架、前支架和后支架，把手支架、前支架和后支架构成三段可折叠式结构，具体的，前支架能够朝向后支架的底部转动以折叠，并且把手支架能以与前支架的折叠转动方向相反的方向转动折叠，折叠后，前支架位于后支架的底部，把手支架能够从后支架的底部伸出，前车轮也因折叠位于后支架的底部。较之传统的侧向折叠，本发明的折叠更为方便、快速，且折叠后的整车体积小，重心集中，可以实现拉杆式或推拉结构，携带方面，能够给喜爱“公交/地铁+微型代步车”的出行群体带来极大的生活便利性，并且有利于城市交通环境的改善和人们生活效率的提高。CN107539407ACN107539407A权利要求书1/2页1.一种可折叠的交通工具，其特征在于，包括把手支架、前支架、前车轮、后支架和后车轮；所述把手支架的上部设有车把手，所述把手支架的下部与所述前支架的一端可转动连接，所述前支架的另一端与所述后支架可转动连接；所述前车轮设在所述把手支架的下部，所述后车轮设在所述后支架上；所述前支架与所述把手支架连接的一端能够以朝向所述后支架的底部的转动折叠方向转动，以使所述前支架与所述后支架的底部配合折叠；所述把手支架设有所述车把手的一端能够沿与所述前支架的转动折叠的方向相反的方向转动，以使所述把手支架与所述前支架配合折叠；所述把手支架与所述前支架之间设有第一限位组件，以用于在展开状态下将所述把手支架与所述前支架锁紧；所述前支架与所述后支架之间设有第二限位组件，以用于在展开状态下将所述前支架与所述后支架锁紧。2.如权利要求1所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述把手支架至少在靠近所述前车轮的一端岔开形成两个第一夹持部，所述前车轮设在所述两个第一夹持部之间且与所述两个第一夹持部连接。3.如权利要求2所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述前支架与所述把手支架连接的一端岔开形成两个第二夹持部，所述两个第二夹持部分别与所述两个第一夹持部可转动配合连接，所述前车轮设在所述两个第二夹持部之间且与所述两个第二夹持部连接。4.如权利要求3所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述第一限位组件设在所述两个第一夹持部之间，所述第一限位组件包括第一固定轴、第一拉杆、限位叉、第一弹簧及第一限位座；所述第一固定轴的两端分别与所述两个第一夹持部固定连接，所述第一固定轴的径向设有第一调节孔；所述第一拉杆的一端为拉杆头，所述拉杆头的尺寸大于所述第一调节孔的尺寸，所述第一拉杆的另一端活动穿过所述第一调节孔；所述限位叉包括两个相对设置的卡接部及连接两个所述卡接部的连接部，所述第一拉杆活动穿过所述第一固定轴后与所述连接部连接；所述第一弹簧套设在所述第一拉杆上且两端分别与所述连接部及所述第一固定轴相抵接；所述第一限位座有两块，两块所述第一限位座分别与所述两个第二夹持部固定连接，所述第一限位座设有第一展开卡槽；所述可折叠的交通工具在展开后，所述限位叉在所述第一弹簧的弹性抵接力作用下，其卡接部能够卡在所述第一展开卡槽中以防止所述把手支架相对于所述前支架转动。5.如权利要求4所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述第一限位座上还设有折叠卡槽；所述可折叠的交通工具在折叠后，所述限位叉在所述第一弹簧的弹性抵接力作用下，其卡接部能够卡在所述折叠卡槽中以防止所述把手支架相对于所述前支架转动。6.如权利要求4所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述第一限位座与所述第二夹持部为一体成型的结构，两块所述第一限位座分别构成所述两个第二夹持部的端部，所述前车轮设在两块所述第一限位座之间且与两块所述第一限位座可转动连接，所述第一夹持2CN107539407A权利要求书2/2页部设在对应的所述第一限位座的外侧且与所述第一限位座可转动连接。7.如权利要求6所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述第一夹持部设有长条形的导向孔，所述卡接部上向外设有限位条，所述限位条活动插设在所述导向孔中。8.如权利要求1所述的可折叠的交通工具，其特征在于，所述前支架与所述后支架连接的一端岔开形成两个第三夹持部，所述第三夹持部