安全带卷取装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107585128A(43)申请公布日2018.01.16(21)申请号201710541323.5(22)申请日2017.07.05(30)优先权数据2016-1352402016.07.07JP(71)申请人株式会社东海理化电机制作所地址日本爱知县(72)发明人马越智也斋藤拓宏永田裕也尾崎隆宏(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋青炜(51)Int.Cl.B60R22/46(2006.01)权利要求书1页说明书12页附图14页(54)发明名称安全带卷取装置(57)摘要本发明提供一种安全带卷取装置，降低通过马达的驱动力使带轴旋转时的工作音。安全带卷取装置具备：带轴，其供佩戴于乘客的安全带卷取；和马达，其具有旋转轴以及与该旋转轴配置在同轴上的第一突起部。另外，安全带卷取装置具备：A齿轮，其固定于旋转轴；以及B齿轮，其与A齿轮啮合并且通过该A齿轮旋转而进行旋转，由此使带轴旋转。并且，安全带卷取装置具备齿轮壳体(52)，齿轮壳体(52)具有对B齿轮进行支承的B齿轮支承部(264)以及具有过盈量地供第一突起部卡合的被卡合孔(270)，在第一突起部卡合到被卡合孔(270)的状态下齿轮壳体(52)固定有马达。CN107585128ACN107585128A权利要求书1/1页1.一种安全带卷取装置，其中，具备：带轴，该带轴供佩戴于乘客的安全带卷取；马达，该马达具有旋转轴以及与该旋转轴配置在同轴上的卡合部；第一齿轮，该第一齿轮固定于所述旋转轴；第二齿轮，该第二齿轮与所述第一齿轮啮合并且通过该第一齿轮旋转而进行旋转，由此使所述带轴旋转；以及壳体，该壳体具有对所述第二齿轮进行支承的第二齿轮支承部、以及具有过盈量地供所述卡合部卡合的被卡合部，在所述卡合部卡合到所述被卡合部的状态下该壳体固定有所述马达。2.根据权利要求1所述的安全带卷取装置，其中，所述被卡合部成为在其内周部设置有突起部的被卡合孔，在所述卡合部配置于所述被卡合孔内的状态下，所述突起部变形。3.根据权利要求2所述的安全带卷取装置，其中，所述卡合部与所述被卡合孔的内周面中未形成有所述突起部的部分抵接。2CN107585128A说明书1/12页安全带卷取装置技术领域[0001]本发明涉及安全带卷取装置。背景技术[0002]下述专利文献1中，公开有通过马达的驱动力使带轴向卷取方向旋转从而能够使安全带卷取于带轴的安全带卷取装置。[0003]然而，对于通过马达的驱动力使带轴旋转的安全带卷取装置而言，期待降低通过马达的驱动力使带轴旋转时的工作音。[0004]专利文献1：日本特开2007－99257号公报发明内容[0005]本发明考虑上述情况，目的在于获得能够降低通过马达的驱动力使带轴旋转时的工作音的安全带卷取装置。[0006]技术方案1记载的安全带卷取装置具备：带轴，该带轴供佩戴于乘客的安全带卷取；马达，该马达具有旋转轴以及与该旋转轴配置在同轴上的卡合部；第一齿轮，该第一齿轮固定于上述旋转轴；第二齿轮，该第二齿轮与上述第一齿轮啮合并且通过该第一齿轮旋转而进行旋转，由此使上述带轴旋转；以及壳体，该壳体具有对上述第二齿轮进行支承的第二齿轮支承部、以及具有过盈量地供上述卡合部卡合的被卡合部，在上述卡合部卡合到上述被卡合部的状态下该壳体固定有上述马达。[0007]在技术方案1记载的安全带卷取装置的基础上，在技术方案2记载的安全带卷取装置中，上述被卡合部成为在其内周部设置有突起部的被卡合孔，在上述卡合部配置于上述被卡合孔内的状态下，上述突起部变形。[0008]在技术方案2记载的安全带卷取装置的基础上，在技术方案3记载的安全带卷取装置中，上述卡合部与上述被卡合孔的内周面中未形成有上述突起部的部分抵接。[0009]根据技术方案1记载的安全带卷取装置，佩戴于乘客的安全带卷取于带轴。另外，若马达的旋转轴旋转，则固定于该旋转轴的第一齿轮旋转。另外，若第一齿轮旋转，则与该第一齿轮啮合的第二齿轮旋转，从而带轴旋转。由此，能够使安全带卷取于带轴。[0010]另外，第二齿轮被壳体的第二齿轮支承部支承、第一齿轮固定于旋转轴的马达被固定于壳体。此处，在技术方案1记载的发明中，马达中与旋转轴设置在同轴上的卡合部具有过盈量地与壳体的被卡合部卡合。这样，成为使马达的卡合部具有过盈量地与壳体的被卡合部卡合的构成，从而能够抑制第一齿轮的旋转轴(马达的旋转轴)与第二齿轮的旋转轴的间隔的变动。由此，第一齿轮与第二齿轮的啮合稳定，从而能够降低通过马达的驱动力使带轴旋转时的工作音。[0011]根据技术方案2记载的安全带卷取装置，若将马达的卡合部插入壳体的被卡合孔，则设置于被卡合孔的内周部的突起部变形。这样，技术方案2记载的发明中，在将马达的