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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107588192A(43)申请公布日2018.01.16(21)申请号201710957440.X(22)申请日2017.10.16(71)申请人东风汽车有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人舒旭沈永平孙京超张宪政(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)F16H53/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称拨叉联动换挡平面凸轮(57)摘要本发明公开了一种拨叉联动换挡平面凸轮,该平面凸轮包括凸轮本体,所述凸轮本体的中部垂直设置有用于与换挡摇臂固定连接的凸轮轴,所述凸轮本体上还设置有用于对差速拨叉滚轮进行限位的差速拨叉曲线槽和用于对减速拨叉滚轮进行限位的减速拨叉曲线槽,所述凸轮本体的外缘上设置有若干个用于对档位限位装置进行限位的档位限位槽。本发明在凸轮本体上设计两条控制槽分别控制减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉的活动轨迹;当平面凸轮转动一个角度时,减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉同时在对应的控制槽内滑动,实现两个拨叉的联动控制。CN107588192ACN107588192A权利要求书1/1页1.一种拨叉联动换挡平面凸轮,其特征在于,包括凸轮本体(1),所述凸轮本体(1)的中部垂直设置有用于与换挡摇臂(6)固定连接的凸轮轴(2),所述凸轮本体(1)上还设置有用于对差速拨叉滚轮(7)进行限位的差速拨叉曲线槽(3)和用于对减速拨叉滚轮(8)进行限位的减速拨叉曲线槽(4),所述凸轮本体(1)的外缘上设置有若干个用于对档位限位装置(9)进行限位的档位限位槽(5)。2.根据权利要求1所述的拨叉联动换挡平面凸轮,其特征在于,所述差速拨叉曲线槽(3)和减速拨叉曲线槽(4)分别位于凸轮轴(2)的上、下两侧。3.根据权利要求1或2所述的拨叉联动换挡平面凸轮,其特征在于,所述差速拨叉曲线槽(3)由第一曲线槽(3.1)、第二曲线槽(3.2)和第三曲线槽(3.3)依次贯通组成,所述第一曲线槽(3.1)和第三曲线槽(3.3)对称设置在第二曲线槽(3.2)的两端。4.根据权利要求1或2所述的拨叉联动换挡平面凸轮,其特征在于,所述减速拨叉曲线槽(4)由第四曲线槽(4.1)和第五曲线槽(4.2)组成,所述第四曲线槽(4.1)与第五曲线槽(4.2)贯通形成镂空的心形结构。5.根据权利要求1或2所述的拨叉联动换挡平面凸轮,其特征在于,所述档位限位槽(5)的数量为4~5个。6.根据权利要求1或2所述的拨叉联动换挡平面凸轮,其特征在于,所述档位限位槽(5)的夹角为20°~30°。2CN107588192A说明书1/3页拨叉联动换挡平面凸轮技术领域[0001]本发明涉及换挡机构,具体地指一种拨叉联动换挡平面凸轮。背景技术[0002]全时四驱分动箱通过减速器档位高速、空挡、低速和差速器档位打开、锁止的选择,实现4个档位:L(低速锁止)、N(空挡)、H(高速)、HL(高速锁止);档位的选择过程:拨叉→啮合套→减速器/差速器;减速器和差速器各有一套拨叉啮合套换挡装置。[0003]目前,分动箱的换挡机构使用两套换挡装置分别控制减速器和差速器换挡,利用两套操作装置分别对两套换挡机构进行操作,存在操作复杂、容易出错、换挡机构结构复杂等缺陷。发明内容[0004]本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足,提供一种结构简单、操作便捷、工作效率高的拨叉联动换挡平面凸轮。[0005]为实现上述目的,本发明所设计的拨叉联动换挡平面凸轮,包括凸轮本体,所述凸轮本体的中部垂直设置有用于与换挡摇臂固定连接的凸轮轴,所述凸轮本体上还设置有用于对差速拨叉滚轮进行限位的差速拨叉曲线槽和用于对减速拨叉滚轮进行限位的减速拨叉曲线槽,所述凸轮本体的外缘上设置有若干个用于对档位限位装置进行限位的档位限位槽。[0006]进一步地,所述差速拨叉曲线槽和减速拨叉曲线槽分别位于凸轮轴的上、下两侧。[0007]进一步地,所述差速拨叉曲线槽由第一曲线槽、第二曲线槽和第三曲线槽依次贯通组成,所述第一曲线槽和第三曲线槽对称设置在第二曲线槽的两端。[0008]进一步地,所述减速拨叉曲线槽由第四曲线槽和第五曲线槽组成,所述第四曲线槽与第五曲线槽贯通形成镂空的心形结构。[0009]再进一步地,所述档位限位槽的数量为4~5个。[0010]更进一步地,所述档位限位槽的夹角为20°~30°。[0011]与现有技术相比,本发明的优点如下:[0012]本发明在凸轮本体上设计两条控制槽分别控制减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉的活动轨迹;当平面凸轮转动一个角度时,减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉同时在对应的控制槽内滑动,