一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107600098A(43)申请公布日2018.01.19(21)申请号201710647645.8(22)申请日2017.08.01(71)申请人上海工程技术大学地址201620上海市松江区龙腾路333号(72)发明人文永蓬周伟浩宗志祥郭林生纪忠辉祁慧(74)专利代理机构上海唯智赢专利代理事务所(普通合伙)31293代理人李明洁(51)Int.Cl.B61F5/12(2006.01)B61F5/04(2006.01)B61F5/30(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器(57)摘要一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，轨道车辆轮对包括车轴和靠近车轴两端配置的两个车轮，车轴的端部设有轴箱；呈反“U”字形的曲轴开口向下，一端固定在轴箱的端盖上，另一端从轨道车辆底架和构架的间隙穿过并向下折弯，其端部通过弹性的垂向固定组件与上圆下方结构振子连接；振子上沿车轴轴向开设通孔，通孔内配置轴承，轴承内圈外套于车轴上、能够随车轴同步转动；轴承外圈的上、下两侧外缘分别通过液压阻尼器和减振螺旋弹簧与振子通孔的上、下两侧内缘连接，减振螺旋弹簧与液压阻尼器不接触式的缠绕，形成两者的并联连接；该吸振器采用被动式动力吸振原理抑制轮对垂向振动，适用于解决轨道车辆轮对的振动与噪声问题。CN107600098ACN107600098A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，所述轨道车辆轮对包括车轴(13)和靠近车轴(13)两端配置的两个车轮，车轴(13)的端部设有轴箱，其特征在于：呈反“U”字形的曲轴(8)开口向下，一端固定在车轴(13)一端的轴箱端盖上，另一端从轨道车辆底架和构架的间隙穿过、靠近与轴箱相对应的那个车轮内侧向下折弯，端部通过弹性的垂向固定组件与振子(4)连接；振子(4)上沿车轴(13)轴向开设通孔，通孔内配置轴承(1)，轴承(1)内圈外套于车轴(13)上、能够随车轴(13)同步转动；轴承(1)外圈的上、下两侧外缘分别通过液压阻尼器(3)和减振螺旋弹簧(2)与振子(4)通孔的上、下两侧内缘连接，其中：减振螺旋弹簧(2)的簧圈不接触式的缠绕在液压阻尼器(3)外侧，两者并联连接；液压阻尼器(3)的缸体两端和减振螺旋弹簧(2)的簧丝两端分别固定在轴承(1)外圈和振子(4)通孔内壁上。2.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述垂向固定组件包括垂向固定弹簧(5)，垂向固定弹簧(5)上端簧丝固定在曲轴(8)上，下端簧丝固定在振子(4)顶部，曲轴(8)与振子(4)之间不接触；或者，所述垂向固定组件包括螺栓(6)、螺母(7)和垂向固定弹簧(5)；朝向振子(4)的曲轴(8)那端端部与螺栓(6)的大端端部固定为一体；外套在螺栓(6)上的螺母(7)抵压住螺栓(6)大端旋紧在螺栓(6)上；垂向固定弹簧(5)的上端簧丝固定螺母(7)下端端面上；螺栓(6)小端与振子(4)之间不接触。3.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述振子(4)为上圆下方振子，其整体呈垂直于车轴(13)轴向的平板状，平板上半段为向上凸起的半圆形或者半椭圆形，下半段为与上半段相切的方形。4.根据权利要求3所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述振子(4)沿车轴方向所开的通孔形状是一个类椭圆形，由上、下两个半圆和两半圆中间的方形组成，通孔开设于上圆下方振子(4)的中心位置。5.根据权利要求4所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述减振螺旋弹簧(2)的簧圈轴向同时沿振子(4)内部类椭圆形通孔的半圆形的径向以及振子(4)外圈上半段半圆形或者半椭圆形的径向垂直布置；减振螺旋弹簧(2)和液压阻尼器(3)同轴布置。6.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述轴承(1)两端分别设有一片轴承端盖(10)，两片轴承端盖(10)通过轴承端盖螺母(11)和轴承端盖螺栓(12)锁接为一体，形成圆环形的端盖结构覆盖在轴承(1)两端；轴承端盖(10)内径大于车轴(13)的轴径，外径等于轴承外径，内腔与轴承(1)外圈的外缘形状相匹配。7.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述轴承(1)为内径和车轴(13)的轴径相等的双列圆柱滚子轴承。8.根据权利要求1所述的轨道车辆轮对的减振降噪动力吸振器，其特征在于：所述减振螺旋弹簧(2)为内径大于液压阻尼器(3)缸体外径的圆柱螺旋弹簧。所述液压阻尼器(3)为奥氏不锈钢液压阻尼器，其缸体外径小于振子(4)的通孔长度和轴承(1)外圈的轴向长度。9.根据权利要求1或者2所述的轨道车辆轮对