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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107600269A(43)申请公布日2018.01.19(21)申请号201710944194.4(22)申请日2017.09.30(71)申请人桂林电子科技大学地址541004广西壮族自治区桂林市七星区金鸡路1号(72)发明人黄用华李高明庄未李凯钟艳如黄美发匡兵刘夫云钟永全(74)专利代理机构桂林市持衡专利商标事务所有限公司45107代理人黄玮(51)Int.Cl.B62K11/00(2013.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称车体横移车轮侧摆平衡车(57)摘要本发明公开了一种车体横移车轮侧摆平衡车,包括设于左、右大全向轮架内的左、右大全向轮,左大全向轮架包括左上环架和左下环架,右大全向轮架包括右上环架和右下环架;左上环架和右上环架前、后端之间分别通过上前连杆和上后连杆铰连,左下环架和右下环架前、后端之间分别通过下前连杆和下后连杆铰连,上前连杆和上后连杆之间安装有上中间轴,下前连杆和下后连杆之间安装有下中间轴;上中间轴和下中间轴之间设有摆架,摆架上端与上中间轴铰连,摆架中部与下中间轴固连,摆架的下端安装有小全向轮,下后连杆上安装有转动下中间轴的电机。本发明可使大全向轮发生侧摆,以此模拟弯道向内侧倾斜的特点,从而使平衡车在转弯时更平稳。CN107600269ACN107600269A权利要求书1/1页1.车体横移车轮侧摆平衡车,其特征在于:①、包括可纵向移动的左、右大全向轮(1、2),左、右大全向轮(1、2)分别设于左、右大全向轮架内,左大全向轮架包括连成一体的左上环架(3)和左下环架(4),右大全向轮架包括连成一体的右上环架(5)和右下环架(6);②、左上环架(3)和右上环架(5)前、后端之间分别通过上前连杆(7)和上后连杆(8)铰连,左下环架(4)和右下环架(6)前、后端之间分别通过下前连杆(9)和下后连杆(10)铰连,上前连杆(7)和上后连杆(8)之间安装有上中间轴(11),下前连杆(9)和下后连杆(10)之间安装有下中间轴(12);③、上中间轴(11)和下中间轴(12)之间设有摆架(13),所述摆架(13)上端与上中间轴(11)铰连,摆架(13)的中间架体与下中间轴(12)固连,摆架(13)的下端安装有可横向移动的小全向轮(14),下前连杆(9)或下后连杆(10)上设有转动下中间轴(12)的电机(15);④、左、右大全向轮(1、2)的驱动分别为左、右大全向轮航模电机(16、17),所述小全向轮(14)的驱动为小全向轮航模电机。2.根据权利要求1所述的车体横移车轮侧摆平衡车,其特征在于:大全向轮通过轮轴安装于对应的下环架内。3.根据权利要求2所述的车体横移车轮侧摆平衡车,其特征在于:大全向轮航模电机与大全向轮同轴安装。4.根据权利要求1~3中任意一项所述的车体横移车轮侧摆平衡车,其特征在于:上前连杆(7)和上后连杆(8)之间通过支架安装踏板或座椅(18)。2CN107600269A说明书1/3页车体横移车轮侧摆平衡车技术领域[0001]本发明涉及行走车辆动态平衡技术,具体为一种车体横移车轮侧摆平衡车。背景技术[0002]平衡车是一种建立在“动态稳定”的原理上,利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器来检测车体姿态变化,通过伺服控制系统驱动电机进行相应的调整,以此保持系统平衡的轮式道路行走机构。[0003]现有的平衡车一般有三种:一种是车体上具有一个操作杆,使用者站在电动平衡车的脚踏平台上对操作杆进行操作,从而前进、后退及停止,这样的控制也称“手控”;另一种是车体由两部分组成,左部分和右部分之间通过转动机构实现相互转动,从而实现“脚控”;再一种通过腿部与操作杆接触而控制为“腿控”。[0004]目前,平衡车可按简单的直线、曲线轨迹行驶,主要依靠两轮差速进行转弯,这种方法在高速时转弯半径过大使转弯行程过长,不能很好的适应突发的路况环境,比如近距离的障碍物或曲率较大的弯道等;如果在高速情况下强制使转弯半径变小,则会使车发生侧移甚至发生翻车的危险。发明内容[0005]针对现有技术的不足,本发明所要解决的技术问题是提出了一种便于转弯的车体横移车轮侧摆平衡车。[0006]能够解决上述技术问题的车体横移车轮侧摆平衡车,其技术方案为:[0007]1、包括可纵向移动的左、右大全向轮,左、右大全向轮分别设于左、右大全向轮架内,左大全向轮架包括连成一体的左上环架和左下环架,右大全向轮架包括连成一体的右上环架和右下环架。[0008]2、左上环架和右上环架前、后端之间分别通过上前连杆和上后连杆铰连,左下环架和右下环架前、后端之间分别通过下前连杆和下后连杆铰连,上前连杆和上后连杆之间安装有上中间轴,下前连杆和下后连杆之间安装有下中间轴。[0009]3、上中间