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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107620779A(43)申请公布日2018.01.23(21)申请号201610562348.9(22)申请日2016.07.15(71)申请人电子科技大学地址611731四川省成都市高新(西)区西源大道2006号(72)发明人骆德渊孙锐周中琴高世帆刘旭朋乔安成王叶王禹喆骆彦澔(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221代理人韩洋王芸(51)Int.Cl.F16F15/31(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种转动惯量可变的飞轮及带有该飞轮的运动装置(57)摘要本发明涉及一种飞轮,特别涉及一种转动惯量可变的飞轮及带有该飞轮的运动装置。包括旋转盘,旋转盘设有用于安装驱动轴的旋转中心孔,旋转盘连有沿旋转中心孔周向均布的至少2根滑动轴,每根滑动轴上设有滑块和复位弹簧,复位弹簧一端连接在滑动轴自由端端部,另一端连接滑块,复位弹簧的初始长度与滑动轴的长度相适应,使滑块的初始位置在靠近旋转盘的滑动轴端部。本发明通过飞轮旋转时滑块位置的变化来改变飞轮的转动惯量,静止时滑块靠近旋转中心,飞轮转动惯量小而易启动,随飞轮转速上升,滑块沿滑动轴自动向外扩张,转动惯量增大从而实现能量储存,能量释放结束后,滑块受复位弹簧作用自动回归初始位置,从而恢复该飞轮的易启动特性。CN107620779ACN107620779A权利要求书1/1页1.一种转动惯量可变的飞轮,包括旋转盘,所述旋转盘设有用于安装驱动轴的旋转中心孔,其特征在于,所述旋转盘连有沿旋转中心孔周向均布的至少2根滑动轴,每根滑动轴上设有滑块和复位弹簧,所述复位弹簧一端连接在滑动轴自由端端部,另一端连接滑块,所述复位弹簧的初始长度与滑动轴的长度相适应,使滑块的初始位置在靠近旋转盘的滑动轴端部。2.根据权利要求1所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述滑块与滑动轴之间设有直线轴承。3.根据权利要求2所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述滑动轴与旋转盘相连的一端设有外螺纹,所述旋转盘上配合设有相应的螺纹孔。4.根据权利要求3所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述滑动轴与旋转盘连接处设有用于限制二者相对运动的插销。5.根据权利要求1所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述复位弹簧为压缩弹簧。6.根据权利要求1-5之一所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述滑动轴的数量为6根。7.根据权利要求1-5之一所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述滑动轴的数量为3根。8.根据权利要求1所述的转动惯量可变的飞轮,其特征在于,所述旋转中心孔内设有用于安装键的键槽。9.一种带有该飞轮的运动装置,其特征在于,包括权利要求1-8任一项所述的转动惯量可变的飞轮以及与所述飞轮旋转中心孔相连的驱动轴,所述驱动轴的另一端连有驱动装置。10.根据权利要求9所述的带有该飞轮的运动装置,其特征在于,所述驱动装置包括汽车驱动轴、发电机转子和风车旋转轴。2CN107620779A说明书1/5页一种转动惯量可变的飞轮及带有该飞轮的运动装置技术领域[0001]本发明涉及一种飞轮,特别涉及一种转动惯量可变的飞轮及带有该飞轮的运动装置。背景技术[0002]飞轮是安装在发动机曲轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器,当发动机转速增高时,飞轮的动能增加,把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时,飞轮动能减少,把能量释放出来,可以用来减少机械运转过程的速度波动,能够将发动机做功行程的部分能量储存起来,以克服其他行程的阻力,使曲轴均匀旋转。[0003]现有飞轮一般为固定式盘形结构,通常择中设定飞轮的重量,其转动惯量固定不变,飞轮的转动惯量越大,其蓄能能力越强,利于发动机平稳运行,但在启动过程中需要提供较大的启动力矩,即需要消耗较多的能量来克服飞轮的惯能,降低了发动机的灵活性。[0004]因此,需要一种转动惯量可变的飞轮,静止状态转动惯量小从而达到易启动的目的,随着转速上升转动惯量增大从而达到储能的目的,释放能量结束后又恢复到初始状态,从而解决飞轮不易启动的问题。发明内容[0005]本发明的目的在于克服现有技术中,要实现发动机平稳运行,需要飞轮的转动惯量较大,启动时需要提供较大的启动力矩的问题,提供一种转动惯量可变的飞轮及带有该飞轮的运动装置,该飞轮处于静止状态时转动惯量小从而达到易启动的目的,随着转速上升转动惯量增大从而达到储能的目的。[0006]为了实现上述发明目的,本发明提供了以下技术方案:[0007]一种转动惯量可变的飞轮,包括旋转盘,所述旋转盘设有用于安装驱动轴的旋转中心孔,所述旋转盘连有沿旋转中心孔周向均布的至少2根滑动轴,每根滑动轴上设有滑块和复位弹簧,所述复位弹簧一端连接在滑动轴自由端端部,另一端连接滑块,所述复位弹簧