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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107631887A(43)申请公布日2018.01.26(21)申请号201710861350.0(22)申请日2017.09.21(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人上官文斌曾文豪苏比哈什·如凯迦(74)专利代理机构广州粤高专利商标代理有限公司44102代理人何淑珍(51)Int.Cl.G01M17/04(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图8页(54)发明名称一种汽车转向节系统试验装置(57)摘要本发明公开了一种汽车转向节系统试验装置,包括支持架、下控制臂模拟件、上控制臂模拟件、转向拉杆模拟件、减振器、车轮模拟组件、辅助安装拉杆组件、轮毂、顶角设有通孔的三角板,所述下控制臂模拟件和上控制臂模拟件的一端分别与转向节通过球销相连,其另一端铰接在支持架相应的安装座上.本发明提供的汽车转向节试验装置考虑了与转向节相连部件的刚度的影响,考虑了对转向节进行加载试验过程中可能出现载荷方向改变的因素,准确地模拟了轮胎接地中心点的加载,其中的车轮模拟组件刚度大,变形小,三角板模拟制动盘,其安装简便并不会松动,辅助安装拉杆组件提高了安装减振筒的便捷性,并在试验过程中作为安全保护作用。CN107631887ACN107631887A权利要求书1/2页1.一种汽车转向节系统试验装置,其特征在于:包括支持架(8)、下控制臂模拟件(1)、上控制臂模拟件(5)、转向拉杆模拟件(9)、减振器(10)、车轮模拟组件(2)、辅助安装拉杆组件(7)、轮毂(11)、顶角设有通孔的三角板(3),所述下控制臂模拟件(1)和上控制臂模拟件(5)的一端分别与转向节通过球销相连,其另一端铰接在支持架(8)相应的安装座上,所述转向拉杆模拟件(9)一端通过球销与转向节臂的安装孔相连,另一端通过球铰副安装在支持架(8)相应的安装座上,所述减振器(10)的一端铰接在下控制臂模拟件(1)中部,另一端铰接在支持架(8)相应的安装座上;所述的转向拉杆模拟件(9)一端固定在减振器(10)上,另一端连接于支持架(8)顶部,所述轮毂(11)一端固定在车轮模拟组件(2),另一端通过轴承直接与转向节中心孔转动连接并依次与三角板(3)和锁紧螺母(12)固定连接,所述三角板(3)的另外两孔与转向节的卡钳安装点通过螺栓固定连接;所述车轮模拟组件(2)设置有五个均位于轮胎中心的作动器安装孔位;所述的辅助安装拉杆组件(7)下端与所述减振器(10)的弹簧座相连接,上端与支持架(8)顶部相连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述车轮模拟组件(2)由上至下依次包括固定连接的上连接板(21)、主体板(23)、下连接块(24),所述主体板(23)的一侧固定设置有侧连接板(22),所述上连接板(21)顶面设置有用于连接液压伺服作动器的作动器安装孔位,所述侧连接板(22)外侧设置有孔位中心与轮毂中心在同一高度上的作动器连接的作动器安装孔位;所述下连接块(24)横截面呈方槽形,左右两侧设置有作动器安装孔位,槽内设置有横向位置与轮胎中心位置相一致的连接板,所述的连接板中部设置有作动器安装孔位。3.根据权利要求2所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述的作动器安装孔位内均匀设置有若干安装小孔。4.根据权利要求2所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述的连接板上均匀设置有加强肋。5.根据权利要求1所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述辅助安装拉杆组件(7)包括第一卡板(71)、第一螺丝杆(72)、第一螺母(73)、第二螺母(74)、第二螺丝杆(75)、第二卡板(76),所述第一螺丝杆(72)和第二螺丝杆(75)的一端通过螺纹分别连接第一螺母(73)和第二螺母(74),另一端均垂直设置有螺丝孔,所述第一卡板(71)和第二卡板(76)通过穿入所述螺丝孔的螺栓夹紧第一螺丝杆(72)和第二螺丝杆(75)。6.根据权利要求1所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述的支持架(8)顶部设置有楔形块(6),所述楔形块(6)上设置有用于连接所述辅助安装拉杆组件(7)的长圆孔。7.根据权利要求6所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述楔形块(6)的左右两侧设置有转轴,所述支持架(8)顶部设置有与所述转轴转动配合的转轴孔。8.根据权利要求1所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述的轮毂(11)上设置有花键轴,所述的三角板(3)上设置有与所述花键轴相配合的花键孔,所述三角板(3)通过锁紧螺母(12)轴向固定在轮毂(11)的花键轴上。9.根据权利要求1所述的汽车转向节系统试验装置,其特征在于:所述支持架(8)中间焊接一竖直平板,所述竖直平上由下至上