轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装及压装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107639400A(43)申请公布日2018.01.30(21)申请号201710863919.7(22)申请日2017.09.22(71)申请人长春中车轨道车辆有限公司地址130052吉林省长春市宽城区凯旋路2155号(72)发明人刘长江魏岩军周云峰(74)专利代理机构长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙)22210代理人南小平(51)Int.Cl.B23P19/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装及压装方法(57)摘要轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装涉及城轨客车轴箱轴承压装技术领域，该工装包括底架、挡板和两个V型座，底架包括前立板和底板，前立板固定在底板的前端，前立板上设有一个中心通孔和四个连接孔；挡板通过螺栓固定在底板的后端，两个V型座放置在底板上，且位于前立板和挡板之间。本发明的有益效果是：该轴承压装工装采用两个V型座支撑车轴保持水平，采用挡板和前立板上螺孔的配合，为压装提供反作用力实现轴承压装，并能够在压装过程中实现监测轴承压装力及贴合力。该工装操作简单，结构简单，制作成本低，且便于维护。CN107639400ACN107639400A权利要求书1/1页1.轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装，其特征在于：该工装包括底架(1)、挡板(2)和两个V型座(3)，底架(1)包括前立板(1-1)和底板(1-2)，前立板(1-1)固定在底板(1-2)的前端，前立板(1-1)上设有一个中心通孔和四个连接孔；挡板(2)通过螺栓固定在底板(1-2)的后端，两个V型座(3)放置在底板(1-2)上，且位于前立板(1-1)和挡板(2)之间。2.基于权利要求1所述轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装的压装方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：第一步、将待压装的轴承放入到轴箱内，使用卡簧将轴承与轴箱之间相对固定；第二步、用起吊机将车轴吊起放到两个V型座(3)上，车轴保持水平，车轴的一端顶靠到挡板(2)上，另一端准备压装轴承；将第一步所述的轴箱和轴承套在车轴轮座上；第三步、将可移动式轴承压装机推到底架(1)的前立板(1-1)前，通过四个螺杆螺母与前立板(1-1)的四个连接孔配合，将轴承压装机与前立板(1-1)连接固定，调节轴承压装机的高度，将轴承压头与轴承内圈位置对应；第四步、启动轴承压装机，通过轴承压头将轴承压装到车轴上的合适位置，并通过观察轴承压装机显示的压装力来确定轴承压装是否合格。2CN107639400A说明书1/2页轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装及压装方法技术领域[0001]本发明涉及城轨客车轴箱轴承压装技术领域，具体涉及一种轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装及压装方法。背景技术[0002]常规结构的城轨客车轮对都是轴箱轴承组装在车轮相对位置的外侧，轴箱轴承压装时利用两个车轮支撑车轴保持水平，将轴承压装工装组装到车轴轴端螺纹孔上，使用可移动式或固定式轴承压装机，利用车轴轴端螺纹孔产生反作用力将轴承压入到车轴上。[0003]少数城轨客车采用轴箱轴承内置式轮对，其轴箱轴承在车轮相对位置的内侧，压装轴承时车轮并未压装，无法利用车轮进行支撑，并且轴箱轴承内置式轮对车轴轴端没有可利用的轴端螺纹孔。因此，常规结构的轴承压装工装无法完成轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工作。发明内容[0004]为了解决现有轴承压装工装无法完成轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工作的技术问题，本发明提供一种轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装及压装方法。[0005]本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：[0006]轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装，其包括底架、挡板和两个V型座，底架包括前立板和底板，前立板固定在底板的前端，前立板上设有一个中心通孔和四个连接孔；挡板通过螺栓固定在底板的后端，两个V型座放置在底板上，且位于前立板和挡板之间。[0007]基于上述轴箱轴承内置式轮对的轴承压装工装的压装方法，其包括如下步骤：[0008]第一步、将待压装的轴承放入到轴箱内，使用卡簧将轴承与轴箱之间相对固定；[0009]第二步、用起吊机将车轴吊起放到两个V型座上，车轴保持水平，车轴的一端顶靠到挡板上，另一端准备压装轴承；将第一步所述的轴箱和轴承套在车轴轮座上；[0010]第三步、将可移动式轴承压装机推到底架的前立板前，通过四个螺杆螺母与前立板的四个螺孔配合，将轴承压装机与前立板连接固定，调节轴承压装机的高度，将轴承压头与轴承内圈位置对应；[0011]第四步、启动轴承压装机，通过轴承压头将轴承压装到车轴上的合适位置，并通过观察轴承压装机显示的压装力来确定轴承压装是否合格。[0012]本发明的有益效果是：该轴承压装工装采用两个V型座支撑车轴保持水平，采用挡板和