机械式气门间隙调整机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107676141A(43)申请公布日2018.02.09(21)申请号201711126194.X(22)申请日2017.11.15(71)申请人宁波里尔汽车技术有限公司地址315202浙江省宁波市镇海区骆驼街道镇海大道中段432号鼎信大厦604室（新城核心区）(72)发明人徐敏武金露平洪进(74)专利代理机构北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)11548代理人李静(51)Int.Cl.F01L1/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称机械式气门间隙调整机构(57)摘要机械式气门间隙调整机构，该调整机构设于凸轮轴和顶杆之间，所述调整机构包括挺住体本体，所述挺住体本体中设有空腔，该空腔中设有上下相叠的第一楔形块和第二楔形块，所述第一楔形块和第二楔形块的斜面互相交错贴合；所述第一楔形块的端部设有第一挤压组件，所述第二楔形块的端部设有第二挤压组件，所述第一挤压组件和第二挤压组件使第一楔形块和第二楔形块相互靠拢；所述顶杆的端部与第二楔形块的下表面相抵。本发明提供了一种机械式的气门间隙调整机构，结构简单紧凑，零部件少，有效降低了装配及生产成本，通过两块受压的楔形块之间的横向压力与纵向作用力的平衡来实现楔形块的位置调整，自动实现气门间隙调整，十分方便。CN107676141ACN107676141A权利要求书1/1页1.机械式气门间隙调整机构，该调整机构设于凸轮轴（1）和顶杆（31）之间，其特征在于，所述调整机构包括挺住体本体（2），所述挺住体本体（2）中设有空腔（21），该空腔（21）中设有上下相叠的第一楔形块（4）和第二楔形块（5），所述第一楔形块（4）和第二楔形块（5）的斜面互相交错贴合；所述第一楔形块（4）的端部设有第一挤压组件，所述第二楔形块（5）的端部设有第二挤压组件，所述第一挤压组件和第二挤压组件使第一楔形块（4）和第二楔形块（5）相互靠拢；所述顶杆（31）的端部与第二楔形块（5）的下表面相抵。2.根据权利要求1所述的机械式气门间隙调整机构，其特征在于，所述挺住体本体（2）的两侧分别设有连通腔（23），且连通腔（23）与空腔（21）之间设有台阶凸起（231）；所述连通腔（23）中分别设有第一挤压组件和第二挤压组件。3.根据权利要求2所述的机械式气门间隙调整机构，其特征在于，所述第一挤压组件包括与第一楔形块（4）的端部相抵的第一弹簧（42），该第一弹簧（42）与第一螺钉（43）相抵，该第一螺钉（43）置于连通腔（23）中。4.根据权利要求3所述的机械式气门间隙调整机构，其特征在于，所述第一楔形块（4）的端部设有第一弹簧腔（41），所述第一弹簧（42）置于第一弹簧腔（41）和台阶凸起（231）中。5.根据权利要求2所述的机械式气门间隙调整机构，其特征在于，所述第二挤压组件包括与第二楔形块（5）的端部相抵的第二弹簧（52），该第二弹簧（52）与第二螺钉（53）相抵，该第二螺钉（53）置于连通腔（23）中。6.根据权利要求5所述的机械式气门间隙调整机构，其特征在于，所述第二楔形块（5）的端部设有第二弹簧腔，所述第二弹簧（52）置于第一弹簧腔和台阶凸起（231）中。7.根据权利要求1所述的机械式气门间隙调整机构，其特征在于，所述挺住体本体（2）的下部设有垫片（25），该垫片（25）上设有供顶杆（31）转过的通孔（22）。2CN107676141A说明书1/3页机械式气门间隙调整机构技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种机械式气门间隙调整机构。背景技术[0002]在汽车发动机领域中，为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件之间会留有适当的间隙，称为气门间隙。工作过程中，气门间隙需要随工作状态进行调整，一旦气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，如，气门间隙过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；气门间隙过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。[0003]现有技术中，为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液压挺柱，液压挺柱为精密偶件，结构比较复杂，加工精度要求高，成本高。此外，现有发动机所采用的液压挺柱均需要使用发动机润滑油路的机油来实现其自身功能，为保证机油在液压挺柱内具有良好的流动性，往往要求定期更换发动机机油；同时，液压挺柱需与发动机润滑油路连接，也使得发动机缸盖或者机体上需要加工油道，而随着油道的增多，可能的机油泄漏点也会增加，这往往又需要增加机油泵的排量来维持油道内的所需压力，成本大，维修十分麻烦。[0004]因此，本发明在以上问题上进行了进一步的研究，提供了一种机械式气门间隙调整机构。发明内容[0005]针对以上现有技术中的