电动致动器及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107709728A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201680035005.5(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2016.06.0772002代理人吕文卓(30)优先权数据2015-1229602015.06.18JP(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H1/06(2006.01)2017.12.15H02K7/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02K7/116(2006.01)PCT/JP2016/0027452016.06.07H02K11/215(2016.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/203733JA2016.12.22(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县(72)发明人山中哲尔河野尚明岛田广树柳田悦豪权利要求书3页说明书12页附图9页(54)发明名称电动致动器及其制造方法(57)摘要壳体(20)具备朝一个方向开口的开口部(α)。在进行组装时，使壳体(20)的开口部(α)朝上。并且，从上方将波形垫圈(38)、电动马达(21)、马达固定用的螺钉进行组装，将第1中间轴杆(31)、第2中间轴杆压入，将下轴承、输出轴杆、第2中间齿轮、第1中间齿轮(27)进行组装。接着，从上方将罩(24)向壳体(20)安装。接着，从上方将致动器操作杆(13)结合到输出轴杆(23)的前端。这样，能够不使壳体(20)反转地进行电动致动器(11)的组装，从而能够提高生产性。CN107709728ACN107709728A权利要求书1/3页1.一种电动致动器(11)的制造方法，该电动致动器具备：壳体(20)，具有朝一个方向开口的开口部(α)；电动马达(21)，组装于上述壳体(20)；平行轴式的齿轮减速机(22)，组装于上述壳体(20)，将上述电动马达(21)产生的旋转力减速；输出轴杆(23)，组装于上述壳体(20)，由被上述齿轮减速机(22)减速后的旋转力驱动；罩(24)，组装于上述壳体(20)，在与上述壳体(20)之间形成容纳上述电动马达(21)和上述齿轮减速机(22)的空间(β)，并使上述输出轴杆(23)的前端露出到外部；以及致动器操作杆(13)，固定于露出到上述罩(24)的外部的上述输出轴杆(23)的前端，将设于涡轮增压器(T)的阀(9)进行驱动；上述电动致动器的制造方法的特征在于，在将上述开口部(α)开口的方向设为上的情况下，具备以下工序：内部组装工序，将上述电动马达(21)、上述齿轮减速机(22)以及上述输出轴杆(23)从上方组装到上述开口部(α)的内侧；罩组装工序，接续于上述内部组装工序，将上述罩(24)从上方组装到上述壳体(20)；以及操作杆组装工序，接续于上述罩组装工序，将上述致动器操作杆(13)从上方固定到上述输出轴杆(23)的前端。2.如权利要求1所述的电动致动器的制造方法，其特征在于，在上述壳体(20)，设有供上述电动马达(21)插入的马达插入室(γ)；在上述马达插入室(γ)中的上述电动马达(21)的插入口(γa)，设有将该插入口(γa)扩径而成的形状的扩径孔(45)；将固定于上述电动马达(21)的马达凸缘(46)嵌入到上述扩径孔(45)的内侧而进行上述电动马达(21)的定位。3.如权利要求1或2所述的电动致动器的制造方法，其特征在于，上述齿轮减速机(22)具备同轴地设置有径大的大径齿轮(27a，28a)和径小的小径齿轮(27b，28b)的中间齿轮(27，28)；上述中间齿轮(27，28)中，相比于上述大径齿轮(27a，28a)，上述小径齿轮(27b，28b)配置在下方。4.如权利要求1～3中任一项所述的电动致动器的制造方法，其特征在于，在上述壳体(20)，一体地设有环状的壁(47)，上述罩(24)被组装到该壁(47)的上端。5.如权利要求1～4中任一项所述的电动致动器的制造方法，其特征在于，上述罩(24)由树脂材料设置；形成上述罩(24)的树脂材料将对上述电动马达(21)提供电力的马达端子(51)进行模塑，并且形成与外部设备进行连接的连接器(43)。6.如权利要求5所述的电动致动器的制造方法，其特征在于，形成上述罩(24)的树脂材料将供螺栓(42)插通的多个金属制的轴环(54)进行模塑，上述螺栓用于将上述罩(24)紧固于上述壳体(20)；上述连接器(43)设置在多个上述轴环(54)中的2个上述轴环(54)之间。2CN107709728A权利要求书2/3页7.如权利要求1～6中任一项所述的电动致动器的制造方法，其特征在于，上述齿轮减速机(22)具备平行于上述输出轴杆(23)的中间轴杆(31，32)；上