一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107725175A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201710969310.8(22)申请日2017.10.18(71)申请人山东交通学院地址250023山东省济南市天桥区交校路5号(72)发明人王希波张克松(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统(57)摘要本发明公开了一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其中，包括发动机气缸、排气歧管、排气总管、涡轮、涡轮后排气管、脉冲气缸和脉冲活塞；排气总管通过排气歧管与对应的发动机气缸连通，涡轮的进气口与排气总管连通，涡轮的出气口与涡轮后排气管连通；脉冲气缸的一端与排气总管的第一端连通，脉冲活塞可滑动地安装在脉冲气缸内，且脉冲活塞将脉冲气缸分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体与排气总管连通；第二腔体内设有弹性调节机构，弹性调节机构的第一端与脉冲活塞连接，弹性调节机构的第二端与脉冲气缸的内壁连接。本发明结构紧凑，占用空间小，可系列化生产，拆装方便，适用于各种可变增压系统。CN107725175ACN107725175A权利要求书1/1页1.一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其特征在于，包括发动机气缸（1）、排气歧管（2）、排气总管（3）、涡轮（4）、涡轮后排气管（5）、脉冲气缸（6）和脉冲活塞（7）；所述排气总管（3）通过所述排气歧管（2）与对应的发动机气缸（1）连通，所述涡轮（4）的进气口与所述排气总管（3）连通，所述涡轮（4）的出气口与所述涡轮后排气管（5）连通；所述脉冲气缸（6）的一端与所述排气总管（3）连通，所述脉冲活塞（7）可滑动地安装在所述脉冲气缸（6）内，且所述脉冲活塞（7）将所述脉冲气缸（6）分隔成第一腔体（8）和第二腔体（9），所述第一腔体（8）与所述排气总管（3）连通；所述第二腔体（9）内设有弹性调节机构，所述弹性调节机构的第一端与所述脉冲活塞（7）连接，所述弹性调节机构的第二端与所述脉冲气缸（6）的内壁连接。2.根据权利要求1所述的弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其特征在于，还包括控制阀（10），所述控制阀（10）安装在所述脉冲气缸（6）与所述排气总管（3）连通处。3.根据权利要求1所述的弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其特征在于，还包括漏气导管（11），所述漏气导管（11）的一端与所述涡轮后排气管（5）连通，另一端与所述第二腔体（9）连通。4.根据权利要求1所述的弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其特征在于，所述弹性调节机构包括脉冲活塞弹簧（12）、频率调节块（13）、受控弹簧（14）、频率调节弹簧（15）、第一支撑座（16）、第二支撑座（17）、控制销（18）、控制杆（19）和滑动导杆（20）；所述第一支撑座（16）和所述第二支撑座（17）均固定设置在所述第二腔体（9）的侧壁上，所述第一支撑座（16）位于所述第二支撑座（17）远离所述脉冲活塞（7）的一侧；所述滑动导杆（20）的可滑动地穿过所述第二支撑座（17），其一端与所述脉冲活塞（7）连接；所述频率调节块（13）可滑动地安装在所述滑动导杆（20）上，且所述频率调节块（13）位于所述第二支撑座（17）与所述脉冲活塞（7）之间；所述控制杆（19）可滑动地穿过所述第一支撑座（16）和所述第二支撑座（17）；所述脉冲活塞弹簧（12）的第一端与所述脉冲活塞（7）固定连接，所述脉冲活塞弹簧（12）的第二端与所述频率调节块（13）连接；所述频率调节弹簧（15）的第一端与所述频率调节块（13）连接，所述频率调节弹簧（15）的第二端与所述第二支撑座（17）连接；所述受控弹簧（14）的第一端与所述控制杆（19）连接，所述受控弹簧（14）的第二端与所述频率调节块（13）连接；所述控制销（18）设置在所述第一支撑座（16）上，所述控制杆（19）上设有与所述控制销（18）配合的销孔或凹槽。5.根据权利要求4所述的弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，其特征在于，所述控制销（18）上设有电磁铁（21），所述控制销（18）通过控制销弹簧（22）与所述脉冲气缸（6）的内壁连接，所述电磁铁（21）用于在通电时产生磁场力并压缩控制销弹簧（22）。2CN107725175A说明书1/4页一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统技术领域[0001]本发明涉及内燃机增压系统，特别是一种弹簧振子共振式脉冲能量延迟释放涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。背景技术[0002]为了缓解增压器与柴油机匹配的高低工况矛盾，研究者发展出了相继增压、二级可调