飞机前起落架转弯系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107738743A(43)申请公布日2018.02.27(21)申请号201710948114.2(22)申请日2017.10.12(71)申请人中国商用飞机有限责任公司地址201210上海市浦东新区张杨路25号申请人中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院(72)发明人李冰肖扬姜逸民陆波曹丹青(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人丁晓峰(51)Int.Cl.B64C25/36(2006.01)B64C25/50(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称飞机前起落架转弯系统(57)摘要本发明涉及飞机前起落架转弯系统。该飞机前起落架转弯系统包括前起落架支柱、球面罩壳、球形轮和承力球，其中，所述球面罩壳可拆卸地安装至所述前起落架支柱的下部，以用于容纳所述球形轮，且所述球面罩壳的下部设计成收紧形式以使得所述球形轮不会掉出，其中，所述前起落架支柱在其底部设有凹槽，所述承力球容纳于所述凹槽中，且所述承力球连接于所述前起落架支柱和所述球形轮之间。本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：能使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径。CN107738743ACN107738743A权利要求书1/1页1.一种飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述飞机前起落架转弯系统包括前起落架支柱、球面罩壳、球形轮和承力球，其中，所述球面罩壳可拆卸地安装至所述前起落架支柱的下部，以用于容纳所述球形轮，且所述球面罩壳的下部设计成收紧形式以使得所述球形轮不会掉出，其中，所述前起落架支柱在其底部设有凹槽，所述承力球容纳于所述凹槽中，且所述承力球连接于所述前起落架支柱和所述球形轮之间。2.如权利要求1所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述飞机前起落架转弯系统还包括承力肋和承力轮，其中，所述承力肋固定至所述球面罩壳的外表面上，所述承力轮连接至所述承力肋且设置于所述球面罩壳的内表面和所述球形轮之间。3.如权利要求1所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述凹槽的下部设计成收紧形式以使得所述承力球不会掉出。4.如权利要求1所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述球形轮的数量为一个，所述承力球的数量为四个。5.如权利要求2所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述承力肋的数量为四个，且四个承力肋相互垂直以构成十字形。6.如权利要求5所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，每个承力肋上都连接有相应的承力轮，其中，当需要所述球形轮前后滚动时，左右两侧的承力轮稍微抬起，与所述球形轮脱离接触，当需要所述球形轮左右滚动时，前后两侧的承力轮稍微抬起，与所述球形轮脱离接触。7.如权利要求6所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述承力轮借助伸缩式立柱连接至所述承力肋，以实现与所述球形轮的接触或脱离接触。8.如权利要求7所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述伸缩式立柱为液压驱动的，高压时伸长，低压时收缩。9.如权利要求2所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述承力轮能主动转动。10.如权利要求9所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述承力轮能借助电机主动转动。11.如权利要求2所述的飞机前起落架转弯系统，其特征在于，所述球形轮的表面与所述承力轮的表面之间的摩擦系数大于所述球形轮与跑道路面之间的摩擦系数。2CN107738743A说明书1/5页飞机前起落架转弯系统技术领域[0001]本发明涉及飞机前起落架转弯系统。背景技术[0002]目前，民用飞机的转弯系统普遍为使用作动器使前轮转动完成。目前前轮转弯系统的核心部件为推拉作动器或齿轮齿条作动器。转弯原理为：通过作动器，使前轮绕前起落架支柱的轴向转动一定角度，实现前轮转弯。[0003]现有技术存在的缺点是：前轮转弯角度有限，不能进行任意角度转弯。发明内容[0004]本发明的一个目的在于，克服现有飞机前起落架转弯系统的缺陷，提供一种新的飞机前起落架转弯系统，其能使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径。[0005]本发明的以上目的通过一种飞机前起落架转弯系统来实现，该飞机前起落架转弯系统包括前起落架支柱、球面罩壳、球形轮和承力球，[0006]其中，所述球面罩壳可拆卸地安装至所述前起落架支柱的下部，以用于容纳所述球形轮，且所述球面罩壳的下部设计成收紧形式以使得所述球形轮不会掉出，[0007]其中，所述前起落架支柱在其底部设有凹槽，所述承力球容纳于所述凹槽中，且所述承力球连接于所述前起落架支柱和所述球形轮之间。[0008]根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：能使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径。[0009]具体地说，利用球形轮可以任意方向滚动的特性，使