飞机起落架装置和前起落架组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101998921A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101998921A(43)申请公布日2011.03.30(21)申请号200980112232.3(51)Int.Cl.B64C25/40(200601)(22)申请日2009.03.31.B64C25/42(2006.01)(30)优先权数据0806660.72008.04.11GB61/044,6692008.04.14US(85)PCT申请进入国家阶段日2010.10.08(86)PCT申请的申请数据PCT/GB2009/0503142009.03.31(87)PCT申请的公布数据WO2009/125213EN2009.10.15(71)申请人空中客车操作有限公司地址英国布里斯托尔(72)发明人弗拉泽·威尔逊(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称飞机起落架装置和前起落架组件(57)摘要一种飞机起落架装置，该飞机起落架装置包括前起落架组件(18)和至少一个主起落架组件(20)。该前起落架组件(18)具有前起落架轮(26)，该前起落架轮(26)在其内带有高能制动装置。该主起落架组件具有主起落架轮(32b)和主起落架轮(32a)，该主起落架轮(32b)在其内带有高能制动装置，该主起落架轮(32a)在其内带有马达(44)。该马达用于在飞机滑行期间驱动该主起落架轮。ACN10982CCNN110199892101998927A权利要求书1/1页1.一种飞机起落架装置，该飞机起落架装置包括前起落架组件和至少一个主起落架组件，所述前起落架组件具有前起落架轮，所述前起落架轮在其内布置有高能制动装置，所述主起落架组件具有在其内布置有高能制动装置的主起落架轮和在其内布置有马达的主起落架轮，该马达用于在所述飞机的滑行期间驱动该主起落架轮。2.根据权利要求1所述的飞机起落架装置，其中，设置两个主起落架组件，所述两个主起落架组件均具有两个主起落架轮，其中在一个所述主起落架轮中布置有高能制动装置，在另一个所述主起落架轮中布置有马达。3.根据权利要求1或2所述的飞机起落架装置，其中，所述前起落架组件包括前起落架，该前起落架具有轮毂、围绕该轮毂且与该轮毂同轴地布置的轮圈，所述轮毂相对于所述轮的假想中心线沿轴向偏移。4.根据前述权利要求中的任一项所述的飞机起落架装置，其中，所述马达具有制动功能。5.根据权利要求4所述的飞机起落架装置，其中，所述马达设置成在制动期间存储能量用于以后再利用。6.根据前述权利要求中的任一项所述的飞机起落架装置，其中，所述马达是电动马达。7.根据权利要求6所述的飞机起落架装置，其中，所述电动马达具有制动功能并且在该制动功能期间产生电能，该电能被存储在所述飞机上的适当的电能存储器中。8.根据权利要求7所述的飞机起落架装置，其中，所述电能存储器包括电池。9.根据权利要求8所述的飞机起落架装置，其中，所述电能存储器包括高容量电容器。10.一种飞机起落架装置，该飞机起落架装置包括连接至所述飞机的机翼或机身的至少两个主起落架组件和在所述飞机的前端附近连接至该机身的单个前起落架组件，每个所述起落架组件均包括至少一个轮，其中所述主起落架组件中的至少一个主起落架组件包括驱动系统，该驱动系统布置成可旋转地驱动所述主起落架组件的至少一个轮。2CCNN110199892101998927A说明书1/4页飞机起落架装置和前起落架组件技术领域[0001]本发明涉及一种飞机起落架装置，特别地但非专门地用在带有单个前起落架组件和两个隔开的主起落架组件的所谓的三轮式飞机起落架装置中。背景技术[0002]当飞机在地面上移动时，传统上它们不是由牵引车牵引，就是由它们自己的主发动机的推进力推动，主发动机即在飞行期间使用的同一发动机。[0003]因为飞机发动机优选用于它们的操作的飞行阶段，所以认识到理想的是减少使用主发动机在地面上推进飞机。更具体地说，人们已经确信，如果在滑行阶段发动机不运转，那么直接节约了飞机的燃料消耗。更精确地预测在滑行阶段的燃料消耗量从而能够减少在飞行期间携带的燃料，这也可以获得额外的效率。在滑行期间减少发动机的使用也是令人满意的，以便当飞机在地面上时减少本地排放和/或在地面操作期间减少噪声产生。[0004]虽然传统的牵引具有这些优点中的一些优点，但是特别是对于商用飞机，由于对飞机的起落架(通常是前起落架)的结构影响，这种牵引作为用于地面运动的装置的用途常常是有限的。例如，老式飞机可能没有被设计用于扩展的牵引操作，因为这将会有显著的重量增加(由于需要增大起落架结构的重量以适应额外的负荷)，并且因此，牵引的使用必须被限制以便防止减短起落架的寿命。同样地使用牵