双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107796640A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201610806913.1(22)申请日2016.09.06(71)申请人北京汽车动力总成有限公司地址101108北京市通州区经济开发区东区靓丽三街1号(72)发明人贺娜娜鲁守卫李建鹏王鹏张晶涛李振东张艳青贺燕铭田安民李继凯李海波(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静安利霞(51)Int.Cl.G01M17/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法(57)摘要本发明提供了一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法。装置包括：转动惯量等于次级飞轮的转动惯量，且与初级飞轮铰接的第一工装；转速传感器，采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和所述第一工装的转速；处理器，用于根据所述初级飞轮的转速和所述第一工装的转速，得到双质量飞轮式扭转减振器的减振效果。该装置直接测试初级飞轮和第一工装的转速，直观分析双质量飞轮式扭转减振器的减振效果；另外，该装置不改变双质量飞轮式扭转减振器的转动惯量，可以精确测试双质量飞轮式扭转减振器的扭振效果。CN107796640ACN107796640A权利要求书1/1页1.一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置，其特征在于，包括：转动惯量等于次级飞轮的转动惯量，且与初级飞轮铰接的第一工装；转速传感器，采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和所述第一工装的转速；处理器，用于根据所述初级飞轮的转速和所述第一工装的转速，得到双质量飞轮式扭转减振器的减振效果。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置，其特征在于，所述第一工装包括：飞轮工装，通过轴承与所述初级飞轮连接；齿圈工装，固定于所述飞轮工装的外缘，所述齿圈工装的外缘设置一圈测速齿。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置，其特征在于，所述转速传感器包括：第一磁电转速传感器，沿所述初级飞轮的径向设置，对准所述初级飞轮的启动齿圈；第二磁电转速传感器，沿所述第一工装的径向设置，对准所述齿圈工装。4.根据权利要求2所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置，其特征在于，所述齿圈工装和所述初级飞轮的材质为导磁的软磁材料。5.根据权利要求2所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置，其特征在于，所述初级飞轮与发动机曲轴输出端的法兰盘相连接；所述第一工装上安装有离合器壳。6.一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法，其特征在于，包括：采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和第一工装的转速；其中，所述第一工装的转动惯量等于所述次级飞轮的转动惯量，所述第一工装与初级飞轮铰接；根据所述初级飞轮的转速和所述第一工装的转速，得到双质量飞轮式扭转减振器的减振效果。7.根据权利要求6所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法，其特征在于，所述第一工装包括：飞轮工装，通过轴承与所述初级飞轮连接；齿圈工装，固定于所述飞轮工装的外缘，所述齿圈工装的外缘设置一圈测速齿。8.根据权利要求7所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法，其特征在于，所述采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和所述第一工装的转速步骤包括：采用第一磁电转速传感器对准所述初级飞轮的启动齿圈，测量所述初级飞轮的转速；采用第二磁电转速传感器对准所述齿圈工装，测量所述第一工装的转速。9.根据权利要求6所述的双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试方法，其特征在于，所述采集双质量飞轮式扭转减振器工作时所述初级飞轮和第一工装的转速之前还包括步骤：计算双质量飞轮式扭转减振器的质量和转动惯量；计算所述第一工装的质量和转动惯量，并根据所述第一工装的质量和转动惯量确定所述第一工装的尺寸参数。2CN107796640A说明书1/5页双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法。背景技术[0002]伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。[0003]汽车动力传动系统的扭转振动及由扭转振动产生的噪声是影响汽车使用性能的主要因素之一。[0004]为了降低扭振，双质量飞轮式扭转减振器正取代传统的离合器从动盘式扭转减振器，被越来越多的应用在现代汽车上。双质量飞轮式扭转减振器在其各参数已确定的条件下，在发动机的整个工作转速范围内，具有非线性的特点，这一特性使得动力传动系在发动机的工作转速范围内，特别是在易发生共振的低速范围内，使传动系的扭转振动的