一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107795675A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201711206791.3(22)申请日2017.11.27(71)申请人东风格特拉克汽车变速箱有限公司地址430000湖北省武汉市经济技术开发区后官湖大道239号(72)发明人杨凡蒋小华陈鹏徐哲李君宋兆华张龙周张峰(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224代理人董建林徐瑛(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)F16H61/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置(57)摘要本发明公开了一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，包括主动转筒齿轮、从动转筒齿轮、换档杆组件、位置传感器；换档杆组件包括换档杆、连接杆、复位弹簧；主动转筒齿轮和从动转筒齿轮的齿轮部分互相啮合，主动转筒齿轮外接动力装置，转筒部分表面按规律分布有动力档拨头和空档拨头；通过主动转筒齿轮和从动转筒齿轮的双向旋转带动相应动力档拨头和空档拨头旋转，进而推动换档杆转动或整体移动，最终带动连接杆末端的换档离合器切换档位。本选换档装置结构简单，占用空间小，控制方便，降低成本同时减小变速箱体积；能防止错档，乱档；换档过程顺滑、噪音小，动力损耗小；增加档位时对装置的改装简单便捷。CN107795675ACN107795675A权利要求书1/1页1.一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，其特征在于，包括主动转筒齿轮、从动转筒齿轮、若干个换档杆组件、位置传感器；所述主动转筒齿轮和从动转筒齿轮的齿轮部分互相啮合，所述主动转筒齿轮外连动力装置；所述主动转筒齿轮和从动转筒齿轮的转筒部分的表面径向平均分为若干排区域，动力档拨头和空档拨头在每排区域按特定距离分布；所述位置传感器位于所述主动转筒齿轮的齿轮部分侧面；所述换档杆组件包括2个换档杆、1个连接杆、复位弹簧、挡块，2个所述换档杆一端并排与1个所述连接杆一端连接，连接处设有所述复位弹簧，所述连接杆侧面设有挡块；若干个所述换档杆组件并排放置在所述主动转筒齿轮和从动转筒齿轮之间的下方，所述主动转筒齿轮带动所述从动转筒齿轮转动，进而带动每排区域的所述空档拨头和所述动力档拨头旋转，最后拨动对应的所述换档杆旋转或整体移动。2.如权利要求1所述的一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，其特征在于，所述空档拨头或所述动力档拨头与所述换档杆的接触面为圆弧形。3.如权利要求1所述的一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，其特征在于，所述动力档拨头与空档拨头的高度不同。4.如权利要求1所述的一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，其特征在于，所述主动转筒齿轮和从动转筒齿轮由可拆分的的转筒和齿轮组装在一起。5.如权利要求1所述的一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，其特征在于，所述换档转筒内部设有若干支撑辐条。6.如权利要求1所述的一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，其特征在于，每个所述齿轮设有零点定位细槽。2CN107795675A说明书1/4页一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置技术领域[0001]本发明属于一种汽车变速箱的选换档装置，具体涉及一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置。背景技术[0002]双离合变速箱，是目前汽车常见的变速箱形式。它是通过两套离合器协同工作，分别控制奇数档和偶数档。它结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换档的效果，能耗小，无顿挫感，换档平顺。[0003]现有技术中，如授权公告号CN104913050B提供的用于机动车辆齿轮箱的换档布置及换档方法，该发明的双离合变速箱的选换档装置的每个换档轴(或凸轮轴)同轴线排布，每个换档轴(或凸轮轴)需要各自外接动力转动，结构过于复杂；换档凸轮在换挡轴(或凸轮轴)上的分布未进行防错设置，会出现错档或乱档；单个推杆只能控制一个档位其反向移动需要同样的推杆和连接装置，结构过于复杂；每次需先回复至空档才能再选档和换档，换档轴频繁的正反转致使换档响应时间长，影响零件寿命.这些设计上的缺点使该装置的占用空间大，结构复杂，零件过多，成本升高，故障率高，不利于维修保养；其换档控制复杂，噪音大，控制响应慢；不利于选换档的精确控制。因此，需要发明一种新型选换档装置。发明内容[0004]针对以上的不足，本发明提供了一种，通过以下技术方案实现。[0005]一种汽车双离合变速箱的新型选换档装置，包括主动转筒齿轮、从动转筒齿轮、换档杆组件、位置传感器；所述主动转筒齿轮和从动转筒齿轮的齿轮部分互相啮合，所述主动转筒齿轮外连动力装置，所述主动转筒齿轮和从动转筒齿轮的转筒部分的表面径向平均分为若干排区域，