一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107794416A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201711119605.2(22)申请日2017.11.14(71)申请人安徽福斯特汽车部件有限公司地址246000安徽省安庆市怀宁县工业园三期(72)发明人胡孝德(51)Int.Cl.C22C21/00(2006.01)C22C1/02(2006.01)B22D17/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法(57)摘要本发明提供一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法，主要通过熔炼、过滤、第一次压铸、套丝、第二次压铸、除毛刺、精加工、表面喷漆、检验包装，将高温融化并且经过混合后的熔融液体，经过过滤机过滤后，可将熔融液体中的残渣过滤，从而可避免残渣进入到注塑机中，而影响了轮毂的成型效果；在本发明中，通过两次压铸成型，且在第一次压铸成型的轮毂胚体表面，固定有多圈铝钛硼丝，从而可有效的增加轮毂本体整体的结构强度；在本发明中，在保证轮毂强度的前提下，可随意变换汽车轮毂的结构，从而减少了对模具成本的投入，降低了轮毂制造时的成本。CN107794416ACN107794416A权利要求书1/1页1.一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法，其特征在于，主要步骤如下：先称取一定量的固态铝投入到熔炼炉中，将熔炼炉的温度加热至850℃，直到固态铝熔炼成液体后，在投入Ti、B、Si、Fe和V，通过电磁搅拌均匀；在850℃高温下，混合搅拌10H后，直接通入到过滤机中，在熔融状态下，直接过滤掉残渣；将过滤后的熔融液体直接打入到压铸机内，通过压铸机进行第一次压铸成型；在将上述步骤（3）中的成型件通过机械手臂，移送至冷却室内，直至冷却至室温即止；在通过缠绕设备，在步骤（4）中的成型件的外壁上，套设多个铝钛硼丝；在套丝结束后，在通过输送带，将套丝后的成型件输送到电加热室内，直到成型件加热至650℃即止；将步骤（6）中，加热至650℃的成型件，通过机械手臂移送至压铸机内，在通过压铸机的作用，进行二次压铸成型；通过机械手臂，将二次压铸成型的轮毂移送至输送带上，在通过输送带输送到冷却室内，直到降温至室温即止；在通过输送带输送至第一检验室内检测；检测合格后，产品通过输送带输送至粗加工车间，进行表面除毛刺工作；在表面除毛刺工作结束后，在通过输送带的作用，输送到精加工车间，进行表面精加工的处理；在经过精加工处理后，通过输送带的作用，输送到喷漆室内进行表面喷漆处理；最后，经过喷漆处理后，在输送至第二检验室内检测，合格产品进行包装。2.根据权利要求1所述的一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法，其特征在于，在步骤（1）中，各组分含量为：Ti---4.5%-5.5%、B---0.8%-1.2%、Si---0.3%-0.8%、Fe---0.3%-0.8%和V---0.01%-0.02%。3.根据权利要求1所述的一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法，其特征在于，套丝时，在第一次压铸成型的轮毂本体上，环所述轮毂本体一周，至少套设有四圈以上的铝钛硼丝。2CN107794416A说明书1/3页一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法技术领域[0001]本发明主要涉及汽车轮毂制造的技术领域，具体涉及一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法。背景技术[0002]汽车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。[0003]在现有的汽车轮毂结构中，为了减少轮毂投入的成本，同时，也为了满足结构轻量化的设计，现有的汽车轮毂普遍采用铝制轮毂。[0004]在现有的铝制汽车轮毂中，为了满足轮毂结构强度的要求，通常为改变轮毂的结构来满足结构强度的需求，例如申请文件一种新型汽车轮毂---201510015335.5提出的一种新型结构的汽车轮毂：在轮缘上设置卡条，使得轮毂与轮胎的结合更加稳固；同时轮辐组采用双层设计，使得轮毂两侧的受力均匀，进而减小因受力不均而导致的轮毂损坏变形。[0005]以上述申请文件为例，为了满足该结构，需要设计与之配套相关的模具，从而提高了投入成本，基于此，通过改变轮毂结构来满足轮毂强度的要求，不仅增加了工作人员的工作量，同时，增加了企业的设计成本和制造成本。发明内容[0006]本发明主要提供了一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法，用以解决上述背景技术技术中提出的，通过改变轮毂结构，满足铝制轮毂结构强度的要求，从而增加了工人的工作量和企业生产成本的技术问题。[0007]本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种高强度铝制汽车轮毂的制备方法，主要步骤如下：（1）先称取一定量的固态铝投入到熔炼炉中，将熔炼炉的温度加热至850℃，直