一种高强度铝制汽车轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107829056A(43)申请公布日2018.03.23(21)申请号201711119479.0(22)申请日2017.11.14(71)申请人安徽福斯特汽车部件有限公司地址246000安徽省安庆市怀宁县工业园三期(72)发明人胡孝德(51)Int.Cl.C22C49/06(2006.01)C22C49/14(2006.01)C22C47/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种高强度铝制汽车轮毂(57)摘要本发明提供一种高强度铝制汽车轮毂，所述轮毂内各组分含量为：Ti---4.5%-5.5%、B---0.8%-1.2%、Si---0.3%-0.8%、Fe---0.3%-0.8%和V---0.01%-0.02%、氟钛酸钾---2%-3%、氟硼酸钾---1%-2%和铝钛硼丝，余量为纯铝锭。在本发明中，通过按照上述成分配比进行制造，从而可增加成型后的轮毂的内部结构强度；进一步的，通过氟钛酸钾和氟硼酸钾的作用，可实现增加轮毂内部结构强度的目的。CN107829056ACN107829056A权利要求书1/1页1.一种高强度铝制汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂内各组分含量为：Ti---4.5%-5.5%、B---0.8%-1.2%、Si---0.3%-0.8%、Fe---0.3%-0.8%和V---0.01%-0.02%、氟钛酸钾---2%-3%、氟硼酸钾---1%-2%和铝钛硼丝，余量为纯铝锭。2.根据权利要求1所述的一种高强度铝制汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂的制作流程如下：（1）先称取一定量的纯铝锭投入到熔炼炉中，将熔炼炉的温度加热至850℃，直到纯铝锭熔炼成液体后，在投入Ti、B、Si、Fe、V、氟钛酸钾和氟硼酸钾，通过电磁搅拌均匀；（2）在850℃高温下，混合搅拌10H后，直接通入到过滤机中，在熔融状态下，直接过滤掉残渣；（3）将过滤后的熔融液体直接打入到压铸机内，通过压铸机进行第一次压铸成型；（4）在将上述步骤（3）中的成型件通过机械手臂，移送至冷却室内，直至冷却至室温即止；（5）在通过缠绕设备，在步骤（4）中的成型件的外壁上，套设多个铝钛硼丝；（6）在套丝结束后，在通过输送带，将套丝后的成型件输送到电加热室内，直到成型件加热至650℃即止；（7）将步骤（6）中，加热至650℃的成型件，通过机械手臂移送至压铸机内，在通过压铸机的作用，进行二次压铸成型；（8）通过机械手臂，将二次压铸成型的轮毂移送至输送带上，在通过输送带输送到冷却室内，直到降温至室温即止；（9）在通过输送带输送至第一检验室内检测；（10）检测合格后，产品通过输送带输送至粗加工车间，进行表面除毛刺工作；（11）在表面除毛刺工作结束后，在通过输送带的作用，输送到精加工车间，进行表面精加工的处理；（12）在经过精加工处理后，通过输送带的作用，输送到喷漆室内进行表面喷漆处理；（13）最后，经过喷漆处理后，在输送至第二检验室内检测，合格产品进行包装。2CN107829056A说明书1/4页一种高强度铝制汽车轮毂技术领域[0001]本发明主要涉及汽车轮毂制造的技术领域，具体涉及一种高强度铝制汽车轮毂。背景技术[0002]汽车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。[0003]在现有的汽车轮毂结构中，为了减少轮毂投入的成本，同时，也为了满足结构轻量化的设计，现有的汽车轮毂普遍采用铝制轮毂。[0004]在现有的铝制汽车轮毂中，为了满足轮毂结构强度的要求，通常为改变轮毂的结构来满足结构强度的需求，例如申请文件一种新型汽车轮毂---201510015335.5提出的一种新型结构的汽车轮毂：在轮缘上设置卡条，使得轮毂与轮胎的结合更加稳固；同时轮辐组采用双层设计，使得轮毂两侧的受力均匀，进而减小因受力不均而导致的轮毂损坏变形。[0005]以上述申请文件为例，为了满足该结构，需要设计与之配套相关的模具，从而提高了投入成本，基于此，通过改变轮毂结构来满足轮毂强度的要求，不仅增加了工作人员的工作量，同时，增加了企业的设计成本和制造成本。发明内容[0006]本发明主要提供了一种高强度铝制汽车轮毂，用以解决上述背景技术技术中提出的，通过改变轮毂结构，满足铝制轮毂结构强度的要求，从而增加了工人的工作量和企业生产成本的技术问题。[0007]本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种高强度铝制汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂内各组分含量为：Ti---4.5%-5.5%、B---0.8%-1.2%、Si---0.3%-0.8%、Fe---0.3%-0.8%和V---0.01%-0.02%、氟钛酸钾---