内置平衡链条的摩托车发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107795349A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201610766163.X(22)申请日2016.08.31(71)申请人佛山市佛斯弟摩托车制造有限公司地址528000广东省佛山市禅城区南庄镇湖田路2号之一(72)发明人彭昌其赵杭勇(51)Int.Cl.F01L1/12(2006.01)F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称内置平衡链条的摩托车发动机(57)摘要本发明公开了一种内置平衡链条的摩托车发动机，包括曲轴和正时凸轮，曲轴的端部加工成型有正时链轮齿，正时凸轮上通过螺钉紧固连接安装有正时链轮，正时链轮齿和正时链轮之间通过片式链条传动连接；正时链轮齿和正时链轮的齿数比为1∶2；正时链轮齿的齿数为17至22个，正时链轮的齿数为34至44个；片式链条的片数为5至9片，长度为96至106节；具有传动噪音小、振动小、加速运行平稳、脚踩启动阻力小及传动结构简单、故障率低的特点，解决了目前现有内置平衡摩托车发动机其曲轴和正时凸轮通过斜齿进行传动而存在的传动噪音大、齿咬合振动大、传动结构复杂易出故障和启动阻力大易反弹的问题。CN107795349ACN107795349A权利要求书1/1页1.内置平衡链条的摩托车发动机，包括曲轴(1)和正时凸轮(2)，其特征在于：所述曲轴(1)的端部加工成型有正时链轮齿(11)，正时凸轮(2)上通过螺钉紧固连接安装有正时链轮(21)，正时链轮齿(11)和正时链轮(21)之间通过片式链条(3)传动连接。2.如权利要求1所述的内置平衡链条的摩托车发动机，其特征在于：所述正时链轮齿(11)和正时链轮(21)的齿数比为1∶2。3.如权利要求2所述的内置平衡链条的摩托车发动机，其特征在于：所述正时链轮齿(11)的齿数为17至22个，正时链轮(21)的齿数为34至44个。4.如权利要求1所述的内置平衡链条的摩托车发动机，其特征在于：所述片式链条(3)的片数为5至9片，长度为96至106节。5.如权利要求1所述的内置平衡链条的摩托车发动机，其特征在于：还包括链条张紧装置(4)，链条张紧装置(4)安装固定在发动机箱体上位于片式链条(3)的侧部。2CN107795349A说明书1/2页内置平衡链条的摩托车发动机技术领域[0001]本发明涉及摩托车发动机技术领域，具体涉及一种内置平衡链条的摩托车发动机。背景技术[0002]目前现有的CG系列内置平衡摩托车发动机其配气系统是由斜齿、摇臂和顶杆组成的，其曲轴和正时凸轮通过斜齿进行传动，斜齿不仅加工难度大，而且装配时曲轴斜齿和正时凸轮斜齿的配合间隙难以控制，发动机箱体的曲轴孔和正时凸轮的中心轮轴位置在加工时难以保证精确匹配，斜齿传动在高速运行时存在传动噪音大、齿咬合振动大、传动结构复杂易出故障和启动阻力大易反弹的问题。发明内容[0003]针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种传动噪音小、振动小、加速运行平稳、脚踩启动阻力小及传动结构简单、故障率低的内置平衡链条的摩托车发动机。[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：[0005]内置平衡链条的摩托车发动机，包括曲轴和正时凸轮，所述曲轴的端部加工成型有正时链轮齿，正时凸轮上通过螺钉紧固连接安装有正时链轮，正时链轮齿和正时链轮之间通过片式链条传动连接。[0006]进一步的，所述正时链轮齿和正时链轮的齿数比为1∶2。[0007]进一步的，所述正时链轮齿的齿数为17至22个，正时链轮的齿数为34至44个。[0008]进一步的，所述片式链条的片数为5至9片，长度为96至106节。[0009]进一步的，还包括链条张紧装置，链条张紧装置安装固定在发动机箱体上位于片式链条的侧部。[0010]本发明具有如下有益效果：[0011]本发明内置平衡链条的摩托车发动机，其曲轴的端部加工成型有正时链轮齿，正时凸轮上通过螺钉紧固连接安装有正时链轮，正时链轮齿和正时链轮之间通过片式链条传动连接，具有传动噪音小、振动小、加速运行平稳、脚踩启动阻力小及传动结构简单、故障率低的特点。附图说明[0012]图1为本发明内置平衡链条的摩托车发动机的正面结构示意图；[0013]图2为本发明内置平衡链条的摩托车发动机的侧面结构示意图；[0014]图3为图1中的A-A向剖视图；[0015]图4为图2中的B-B向剖视图。[0016]图中：1、曲轴；2、正时凸轮；3、片式链条；4、链条张紧装置；11、正时链轮齿；21、正时链轮。3CN107795349A说明书2/2页具体实施方式[0017]下面结合附图及具体实施例，对本发明作进一步的描述，以便于更清楚的理解本发明要求保护的技术思想。[0018]如图1-4所示本发明内置平衡链条的