一种摩托车发动机正时链条张紧结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107740851A(43)申请公布日2018.02.27(21)申请号201710964209.3(22)申请日2017.10.17(71)申请人劳福厚地址529300广东省江门市开平沙塘镇锦星东安村十一巷2号(72)发明人劳福厚(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人廖华均(51)Int.Cl.F16H7/08(2006.01)F16H7/18(2006.01)F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种摩托车发动机正时链条张紧结构(57)摘要本发明涉及一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条和张紧装置；正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；张紧装置包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，张紧板一侧侧面外凸呈弧型且与正时链条相贴，张紧板另一侧上端具有一个铰接耳；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并铰接在铰接耳上；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入张紧板的凹槽内。本发明可以有效限制正时链条和张紧板之间形成复杂剧烈的相对运动，避免发生撞击和摩擦。CN107740851ACN107740851A权利要求书1/1页1.一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条(1)和张紧装置；所述正时链条(1)一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮(3)上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮(4)上；所述张紧装置包括张紧板(5)和张紧器(2)，其特征在于：所述张紧板(5)整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，所述张紧板(5)一侧侧面外凸呈弧型且与所述正时链条(1)相贴，所述张紧板(5)另一侧上端具有一个铰接耳(51)；所述张紧器(2)固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆(21)，所述张紧杆(21)一端靠弹簧可伸缩地设置在所述张紧器(2)内部，所述张紧杆(21)另一端在弹簧作用下伸出并铰接在所述铰接耳(51)上；所述张紧板(5)与正时链条(1)相贴的一侧具有凹槽，正时链条(1)可滑动地嵌入所述张紧板(5)的所述凹槽内。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述曲轴链轮(3)下方还设置有一个限位板(6)，所述限位板(6)与曲轴链轮(3)相对的一侧具有一个弧形的限位槽，所述正时链条(1)位于限位槽内。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述限位板(6)靠螺钉固定在曲轴箱体上，所述张紧板(5)的下端铰接在所述限位板(6)上。4.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述正时链条(1)与限位槽底部之间的间距小于所述正时链条(1)从曲轴链轮(3)下方脱落的距离，所述正时链条(1)与限位槽两侧之间的间距小于正时链条(1)从曲轴链轮(3)侧边脱落的距离。5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述正时链条(1)与所述凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm。2CN107740851A说明书1/2页一种摩托车发动机正时链条张紧结构技术领域[0001]本发明涉及摩托车发动机，特别是涉及一种摩托车发动机正时链条张紧结构。背景技术[0002]摩托车发动机正时传动机构是一种用于摩托车发动机曲轴与配气凸轮轴之间的传动机构，包括正时链条和张紧装置，其中正时链条一般是采用滚子链，其主要作用是将发动机曲轴的动力传递给配气凸轮轴，继而驱动进排气门的开闭，实现发动机的进气、排气、压缩、做功；由于正时链条的长度是固定节距的整数倍，一般都比实际需要的长，所以链条传动均需要设计张紧装置，张紧装置用于将正时链条张紧。但是在工作过程中正时链条的速度很高，而且正时链条也较长，还是柔性的，因此会产生左右摆动，特别是在加减速时，摆动更厉害，会产生振动和噪音。并且现有摩托车的正时链条张紧装置中的张紧板仅仅一端固定在曲轴箱上，属于一端支撑的悬臂结构，因此正时链条的振动也会引起张紧板的摆动，使得正时链条和张紧板之间形成复杂的相对运动、并引起激烈的撞击和摩擦。发明内容[0003]为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种可以有效减小振动、撞击和摩擦的摩托车发动机正时链条张紧结构。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：[0005]一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条和张紧装置；所述正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；所述张紧装置包括张紧板和张紧器，所述张紧板整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，