高速公路防撞护栏.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107806040A(43)申请公布日2018.03.16(21)申请号201710959286.X(22)申请日2017.10.16(71)申请人上海理工大学地址200093上海市杨浦区军工路516号(72)发明人何佳婷魏国进(74)专利代理机构上海申汇专利代理有限公司31001代理人吴宝根王晶(51)Int.Cl.E01F15/02(2006.01)E01F9/631(2016.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称高速公路防撞护栏(57)摘要本发明涉及一种高速公路防撞护栏，由最外层、中间层、最里层复合而成，最外层为固定层，起保护固定作用，最里层为偏航层，位于最外层与最里层之间的中间层为吸能层，用于吸收汽车冲击的能量。固定层由钢筋混凝土浇筑。吸能层为橡胶吸能层，由废旧轮胎构成。偏航层外表面为弧度钢筋混凝土偏航结构，当汽车撞上时，起到偏航的作用，从而减轻车辆对护栏间的冲击动量。本发明在保证成本最低的前提下，通过废物利用设计出一种带有一定的弧度钢筋混凝土偏航结构的高速公路防护栏，旨在引导汽车航向，最大化减少汽车冲击动量和防护栏本身所受撞击，使得安全系数最大化。CN107806040ACN107806040A权利要求书1/1页1.一种高速公路防撞护栏，由最外层、中间层、最里层复合而成，其特征在于：所述最外层为固定层，起保护固定作用，最里层为偏航层，位于最外层与最里层之间的中间层为吸能层，用于吸收汽车冲击的能量。2.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述固定层由钢筋混凝土浇筑。3.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述吸能层为橡胶吸能层，由废旧轮胎构成。4.根据权利要求1所述的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述偏航层外表面为弧度钢筋混凝土偏航结构，当汽车撞上时，起到偏航的作用，从而减轻车辆对护栏间的冲击动量。2CN107806040A说明书1/2页高速公路防撞护栏技术领域[0001]本发明涉及一种高速公路防撞护栏，尤其是一种能吸收冲击动量的防撞护栏，属于公路防撞护栏技术领域。背景技术[0002]一、高速公路护栏，作为高速公路和外部环境的隔离界限以及保护车辆的最后一道屏障，对确保车辆行车安全发挥着至关重要的作用。特别是在悬崖、高架桥、盘山公路、紧急转弯、大角度下坡转弯等特殊地段，汽车失控撞向护栏，最终车毁人亡的事故屡屡发生。[0003]二、目前与本发明最相近似的实现方案：1、波形梁钢护栏：应用范围最广，常用于主干道路侧、中央及匝道路侧。[0004]2、方管横梁护栏：主要用于桥梁中央分隔及北方积雪地区，便于维护，成本较高，常用于北方地区。[0005]3、柔性护栏：主要用于风景名胜地区，安全等级适中，维护困难，成本适中，主要用于路侧。[0006]4、混凝土护栏：主要用于服务区及匝道中央分隔，安全等级适中，维护困难，成本稍低。[0007]三、现有技术的缺点：1、成本高：如安全等级高的方管横梁护栏，虽然便于维护但是制作成本极高且不环保。[0008]2、安全等级低：如主要用于服务区及匝道中央分隔的混凝土护栏，成本稍低但是安全等级较低，容易发生断裂且维护困难。[0009]综上所述，现有防护栏的成本低和安全等级高两种优势不可均得。发明内容[0010]本发明是要提供一种高速公路防撞护栏，该发明在保证成本最低的前提下，通过废物利用设计出一种带有一定的弧度钢筋混凝土偏航结构的高速公路防护栏，旨在引导汽车航向，最大化减少汽车冲击动量和防护栏本身所受撞击，使得安全系数最大化。[0011]为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种高速公路防撞护栏，由最外层、中间层、最里层复合而成，最外层为固定层，起保护固定作用，最里层为偏航层，位于最外层与最里层之间的中间层为吸能层，用于吸收汽车冲击的能量。[0012]进一步，所述固定层由钢筋混凝土浇筑。[0013]进一步，所述吸能层为橡胶吸能层，由废旧轮胎构成。[0014]进一步，所述偏航层外表面为弧度钢筋混凝土偏航结构，当汽车撞上时，起到偏航的作用，从而减轻车辆对护栏间的冲击动量。[0015]本发明的有益效果：1．经济适用。本发明的防护栏所需材料主要由钢筋混凝土和废弃橡胶轮胎组成，材料易取，广泛，废物利用，造价低廉，制作方便，实用性强，适宜推广。3CN107806040A说明书2/2页[0016]2．环保节能。本发明的防护栏中间橡胶吸能层使用废旧轮胎，取材方便，合理利用了生活中废弃的轮胎，具有取材广泛、成本低、绿色环保的优点，符合可持续发展的要求。。[0017]3.简便长效。本新型防护栏整体构造简单，在传统纯钢筋混凝土防护栏的基础上对用材和表面进行角度设计，效果显著，便于推广。[0018]4.效果明