高速公路缓冲防撞护栏.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102900036A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102900036A(43)申请公布日2013.01.30(21)申请号201210432101.7(22)申请日2012.11.02(71)申请人卞乐平地址100096北京市西四环南路46号国润大厦305号(72)发明人卞乐平(51)Int.Cl.E01F15/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图55页(54)发明名称高速公路缓冲防撞护栏(57)摘要本发明属于一种高速公路缓冲防撞护栏，包括护栏板、连接立柱、连接缓冲托架、加强立柱、加强缓冲托架和内置钢板，其中护栏板由外层管板体、内层管板体、钢板卡槽管体和支撑缓冲柱所构成，形成第一层为护栏板内形成的三层减压缓冲蜂窝囊，第二层为护栏板内减压缓冲蜂窝囊中配制的波形内置钢板，第三层为护栏板与各立柱之间设连接缓冲托架或加强缓冲托架的三层缓冲结构。本发明增加了护栏板的强度、韧性和反弹力，使护栏板与立柱之间为弹性连接，使缓冲防撞护栏具有良好的缓冲力、反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止和降低汽车事故的发生和损失，还有使用寿命长和使用成本低的优点。CN102936ACN102900036A权利要求书1/1页1.一种高速公路缓冲防撞护栏，主要由护栏板和连接立柱所组成，其特征在于：高速公路缓冲防撞护栏包括，护栏板，护栏板位于连接立柱和加强立柱的上部，护栏板的后部两侧上、下端凹沟部通过连接缓冲托架与连接立柱上部连接，护栏板的后侧中部通过加强缓冲托架与加强立柱上部连接，护栏板由外层管板体、内层管板体、钢板卡槽管体和支撑缓冲柱所构成，护栏板的横断面呈蜂窝式波纹状，在外层管板体内间隔距离设有与其平行设置的内层管板体，在内层管板体内间隔距离设有与其平行设置的钢板卡槽管体，内、外层管板体之间和钢板卡槽管体与内层管板体之间间隔距离设有支撑缓冲柱，相邻的支撑缓冲柱与各管板体或钢板卡槽管体之间围成的空间形成减压缓冲蜂窝囊，内置钢板穿设在钢板卡槽管体内；连接立柱，用于支撑连接护栏板两端及承接护栏板受到的冲力，连接立柱上部通过连接缓冲托架与护栏板的后部两侧上、下端凹沟部连接，连接缓冲托架与护栏板的后部两侧上、下端凹沟部之间设有连接托板，护栏板一端的后部两侧上、下端凹沟部通过钢板连接螺栓和连接托板固设在连接缓冲托架的一侧端上；连接缓冲托架，用于将护栏板的两端后部与连接立柱连接并起缓冲作用，连接缓冲托架的呈U字形，其两侧端边分别通过钢板连接螺栓与相邻的两护栏板一端连接，其中部通过立柱连接螺栓与连接立柱连接；加强立柱，用于支撑连接护栏板中部及承接护栏板受到的冲力，加强立柱位于两连接立柱之间，加强立柱上部通过加强缓冲托架与护栏板的后侧中间凸部连接；加强缓冲托架，用于将护栏板的后侧中间凸部与加强立柱连接并起缓冲作用，加强缓冲托架位于加强立柱与护栏板之间，加强缓冲托架呈六边形，其与加强立柱连接边为弧边，加强立柱通过螺栓与弧边连接，护栏板的后侧中间凸部通过另一螺栓接在与弧边对边的加强缓冲托架边上。内置钢板，用于承接护栏板受到的冲力，内置钢板穿设在钢板卡槽管体内；外套板，用于套封连接相邻两护栏板接头，外套板套设在外层管板体外周。2.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞护栏，其特征在于：所述的内置钢板的横截面呈波纹状。3.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞护栏，其特征在于：所述的护栏板由工程塑料制成。4.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞护栏，其特征在于：所述的连接托板的横截面呈C形。5.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞护栏，其特征在于：所述的支撑缓冲柱为条形板。6.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞护栏，其特征在于：所述的钢板卡槽管体位于护栏板中部。7.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞护栏，其特征在于：所述的内置钢板位于护栏板的中部。2CN102900036A说明书1/4页高速公路缓冲防撞护栏技术领域[0001]本发明属于一种高速公路缓冲防撞护栏。背景技术[0002]目前，高速公路公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为钢性材料亦呈钢性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短。发明内容[0003]本发明的目的是设计一种高速公路缓冲防撞护栏，增加护栏板的强度、韧性和反弹力，使护栏