用于电动汽车的传动系统及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107839459A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201711062713.0(22)申请日2017.11.02(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人王庆来周之光耿丽珍张恒先石伟景枫(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人邢少真(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60L15/32(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图15页(54)发明名称用于电动汽车的传动系统及电动汽车(57)摘要本发明公开了一种用于电动汽车的传动系统及电动汽车，属于汽车结构部件技术领域。其中传动系统包括：第一电机(1)，离合器支架(2)，第一离合器(3)，第二离合器(4)，相互啮合的一挡主动齿轮(81)和一挡从动齿轮(82)，相互啮合的二挡主动齿轮(51)和二挡从动齿轮(52)，换挡同步器(7)、相互啮合的三挡主动齿轮(61)和三挡从动齿轮(62)，第二电机(9)，相互啮合的主减主动齿轮(111)和主减从动齿轮(112)，以及电池组(13)，主减从动齿轮(112)用于与车轮(X)传动连接。该传动系统可根据车辆运行工况在多种工作模式及多种速比之间进行切换，实现能量的优化配置，降低噪音，提升车辆动力性和经济性。CN107839459ACN107839459A权利要求书1/3页1.一种用于电动汽车的传动系统，包括：第一电机(1)，与所述第一电机(1)传动连接的离合器支架(2)，第二电机(9)，与所述第二电机(9)传动连接的第一传动轴(Y1)，套装在所述第一传动轴(Y1)上的第一离合器(3)、第二离合器(4)、二挡主动齿轮(51)、三挡主动齿轮(61)、换挡同步器(7)和一挡主动齿轮(81)，与所述二挡主动齿轮(51)啮合的二挡从动齿轮(52)，与所述三挡主动齿轮(61)啮合的三挡从动齿轮(62)，与所述一挡主动齿轮(81)啮合的一挡从动齿轮(82)，与所述二挡从动齿轮(52)、所述三挡从动齿轮(62)和所述一挡从动齿轮(82)传动连接的主减主动齿轮(111)，与所述主减主动齿轮(111)啮合、且用于与车轮(X)传动连接的主减从动齿轮(112)，以及，与所述第一电机(1)和所述第二电机(9)电连接的电池组(13)；所述第一离合器(3)和所述第二离合器(4)均与所述离合器支架(2)固定连接，且所述第一离合器(3)还与所述第一传动轴(Y1)传动连接，所述第二离合器(4)还与所述二挡主动齿轮(51)传动连接；所述换挡同步器(7)与所述第一传动轴(Y1)传动连接；所述二挡主动齿轮(51)与所述二挡从动齿轮(52)的传动比、所述三挡主动齿轮(61)与所述三挡从动齿轮(62)的传动比、以及所述一挡主动齿轮(81)与所述一挡从动齿轮(82)的传动比不同；所述第一电机(1)和所述第二电机(9)与所述电池组(13)并联。2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述离合器支架(2)通过第二传动轴(Y2)与所述第一电机(1)传动连接，或者所述离合器支架(2)通过齿轮与所述第一电机传动连接，或者所述离合器支架(2)集成在所述第一电机(1)的转子内部；所述第二电机(9)通过相互啮合的主动传动齿轮(101)和从动传动齿轮(102)与所述第一传动轴(Y1)传动连接，或所述第二电机(9)通过花键连接的方式与第一传动轴(Y1)传动连接。3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括：与所述电池组(13)电连接的电机控制系统(12)；所述第一电机(1)和所述第二电机(9)与所述电机控制系统(12)电连接。4.根据权利要求1～3任一项所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统的工作模式包括：第一电动模式；所述第一电动模式中，所述第二电机(9)处于工作状态，所述第一电机(1)不工作，所述第一离合器(3)和所述第二离合器(4)分离，所述电池组(13)处于放电状态，所述换挡同步器(7)的滑套与所述一挡主动齿轮(81)啮合；或者，所述第二电机(9)处于工作状态，所述第一电机(1)不工作，所述第一离合器(3)和所述第二离合器(4)接合，所述电池组(13)处于放电状态，所述换挡同步器(7)的滑套处于中间位置；2CN107839459A权利要求书2/3页或者，所述第二电机(9)处于工作状态，所述第一电机(1)不工作，所述第一离合器(3)和所述第二离合器(4)分离，所述电池组(13)处于放电状态，所述换挡同步器(7)的滑套与所述三挡主动齿轮(61)啮合。5.根据权利要求1～3任一项所述的传动系统，其特