车轮动态减振降噪阻尼器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856473A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711011653.X(22)申请日2017.10.25(71)申请人朱庆军地址100036北京市海淀区翠微北里5号302室(72)发明人朱庆军(74)专利代理机构北京中济纬天专利代理有限公司11429代理人杨乐(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称车轮动态减振降噪阻尼器(57)摘要本发明属于轨道车轮减振降噪领域，具体涉及一种用于降低轨道车轮行驶时车轮结构振动和噪声的阻尼器。此减振降噪阻尼器具有一个阻尼环和一个阻尼连接器。其阻尼环环体为截面为一个U型加一个半圆，U型直线长度t与车轮轮缘U型安装沟槽结构相一致；或其阻尼环环体是由吸振减振环和一个截面半径为r的金属圆环固定连接构成，通过这个金属圆环将此减振降噪阻尼器整体安装到车轮轮缘上，此减振降噪阻尼器的吸振减振环也部分嵌入车轮轮缘的安装槽内。本发明克服了现有技术的缺陷，使此减振降噪阻尼器自身的振动模态更易于按照车轮和轮对的要求调整设计，使此减振降噪阻尼器自身的振动模态可以与所需要的车轮和轮对的结构振动模态相适应。CN107856473ACN107856473A权利要求书1/1页1.一种车轮动态减振降噪阻尼器，所述阻尼器包括一个阻尼环和一个阻尼连接器，其特征在于，所述阻尼环环体的截面为一个U型加一个半圆，U型直线长度t与车轮轮缘安装U型沟槽结构相一致；其直线长度t，按照车轮和轮对的结构振动模态和相应所需要的吸振和减振要求设计，以使此减振降噪阻尼器的振动模态与车轮的振动模态相适应，以实现设计所要求的车轮和轮对的结构振动模态。2.根据权利要求1所述的一种车轮动态减振降噪阻尼器，其特征在于：所述阻尼环环体是由吸振减振环和一个截面半径为r的金属圆环固定连接构成，通过这个金属圆环将此减振降噪阻尼器整体安装到车轮轮缘上，这个金属圆环的截面也可以是椭圆形、矩形或其他形状。3.根据权利要求2所述的一种车轮动态减振降噪阻尼器，其特征在于：所述吸振减振环由多层金属薄板与橡胶或其他非金属材料制成。4.根据权利要求3所述的一种车轮动态减振降噪阻尼器，其特征在于：所述吸振减振环的侧面长度t1和高度t2以及金属薄片的层数与厚度以及采用的金属和非金属材料的排列次序，按照车轮和轮对的结构振动模态和相应所需要的吸振和减振要求设计，以调整减振降噪阻尼器的整体质量、弹性刚度、结构和材料阻尼等系统参数，以使此减振降噪阻尼器的振动模态与车轮的振动模态相适应，以实现设计所要求的车轮和轮对的结构振动模态。5.根据权利要求2所述的一种车轮动态减振降噪阻尼器，其特征在于：所述减振降噪阻尼器被安装到车轮上时，所述吸振减振环有一部分部分嵌入车轮轮缘的安装槽内，此吸振减振环的形状与车轮安装槽和车轮形状相适应，使此减振降噪阻尼器与车轮相应的连接面充分接触。6.根据权利要求1所述的一种车轮动态减振降噪阻尼器，其特征在于：所述阻尼环环体是由吸振减振环和一个截面半径为r的金属圆环固定连接构成，其吸振减振环由由金属棒与橡胶或其他非金属材料制成。7.根据权利要求6所述的一种车轮动态减振降噪阻尼器，其特征在于：所述吸振减振环的侧面长度t1和高度t2以及金属棒的截面形状、截面积以及采用的金属和非金属材料，按照车轮和轮对的结构振动模态和相应所需要的吸振和减振要求设计，以调整减振降噪阻尼器自身振动的系统参数：整体质量、弹性刚度、结构和材料阻尼、摩擦阻尼。2CN107856473A说明书1/4页车轮动态减振降噪阻尼器技术领域[0001]本发明属于轨道车轮减振降噪领域，具体涉及一种用于降低轨道车轮行驶时车轮结构振动和噪声的阻尼器。背景技术[0002]本发明人已经提交一种车轮降噪阻尼器的专利申请，专利申请号：201410280528.9，申请公布日2015年2月18日，专利申请公布号：CN104350534。该降噪阻尼器具有一个阻尼连接器和一个阻尼环，由于车轮结构和此阻尼环截面的限制，该降噪阻尼器的模态不易调整，不易使该降噪阻尼器的振动模态与车轮和轮对的结构振动模态相配合，不能使所关注的车轮和轮对结构振动频率的阻尼比和该减振降噪阻尼器所吸收的车轮和轮对的结构振动能量最大。[0003]本发明是对这一专利的阻尼环进行了改进，通过改变阻尼环的截面形状和增加一个吸振减振环，以增大此减振降噪阻尼器的吸振面积和整体的质量，从而增加其吸收车轮结构振动的振动能量；同时本发明增加了此减振降噪阻尼器与车轮之间的摩擦面积和摩擦系数，从而增加了此减振阻尼器的摩擦阻尼和结构阻尼，增大了车轮的阻尼比；从而大幅降低车轮和轮对在行驶过程中，其结构振动的振幅峰值和噪声辐射。发