用于多模式控制的电液转向液压系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856732A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711063776.8(22)申请日2017.11.02(71)申请人北京航天发射技术研究所地址100076北京市丰台区南大红门路1号申请人中国运载火箭技术研究院(72)发明人何寥郭建伟张宏宇段培勇谢文建文明刘洪波(74)专利代理机构北京国之大铭知识产权代理事务所(普通合伙)11565代理人朱晓蕾(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)B62D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称用于多模式控制的电液转向液压系统(57)摘要本发明公开了一种用于多模式控制的电液转向液压系统，其包括液压油箱，液压油箱上连接有前、后桥回路，前桥回路包括前桥进油管，其另一端与助力油缸连接，前桥进油管上依次安装有齿轮泵、流量指示阀、限流分配安全阀和转向分配阀，助力油缸连接回油管，回油管的另一端与液压油箱连接，后桥回路包括后桥进油管，其另一端与助力对正缸连接，后桥进油管上依次安装有变量柱塞泵和助力对正控制阀块，助力对正缸与回油管连接，液压油箱上连接有应急油路，其另一端连接有应急油源控制阀块。其目的是为了提供一种用于多模式控制的电液转向液压系统，使车辆实现多模式分组转向的功能，并且能够根据不同的车速选择适合的转向模式。CN107856732ACN107856732A权利要求书1/1页1.一种用于多模式控制的电液转向液压系统，其特征在于：包括液压油箱，所述液压油箱上连接有前桥回路和后桥回路，所述前桥回路包括与所述液压油箱相连的前桥进油管，所述前桥进油管的另一端与助力油缸连接，所述前桥进油管上从所述液压油箱至所述助力油缸方向上依次安装有齿轮泵、流量指示阀、限流分配安全阀和转向分配阀，所述助力油缸上连接有第一回油支管，所述第一回油支管的另一端通过所述转向分配阀后与所述限流分配安全阀连接，所述第一回油支管上连接有回油管，所述回油管的另一端与所述液压油箱连接，所述回油管上安装有散热器，所述后桥回路包括与所述液压油箱连接的后桥进油管，所述后桥进油管的另一端与助力对正缸连接，所述后桥进油管上从所述液压油箱至所述助力对正缸方向上依次安装有变量柱塞泵和控制所述助力对正缸的助力对正控制阀块，所述助力对正缸上连接有第二回油支管，所述第二回油支管通过所述助力对正控制阀块后与所述回油管连接，所述液压油箱上连接有应急油路，所述应急油路的另一端连接有应急油源控制阀块，所述应急油源控制阀块将应急油路分为两个应急支油路，一个所述应急支油路通过所述限流分配安全阀与前桥进油管连接，另一个所述应急支油路与所述后桥进油管连接，所述应急油源控制阀块还与回油管连接。2.根据权利要求1所述的用于多模式控制的电液转向液压系统，其特征在于：所述液压油箱上设有低液位报警装置。3.根据权利要求1或2所述的用于多模式控制的电液转向液压系统，其特征在于：所述齿轮泵和变量柱塞泵均通过发动机驱动。4.根据权利要求3所述的用于多模式控制的电液转向液压系统，其特征在于：所述应急泵通过分动箱驱动。5.根据权利要求4所述的用于多模式控制的电液转向液压系统，其特征在于：所述应急油源控制阀块、助力对正控制阀块以及应急油源控制阀块和助力对正控制阀块之间的后桥进油管上分别设置有传感器。2CN107856732A说明书1/4页用于多模式控制的电液转向液压系统技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种特种车底盘转向液压系统。背景技术[0002]随着车辆技术的发展。大型车辆对高机动、高通过性提出了越来越高的要求，在车辆进行低速转弯时，为了减少转弯半径提高机动性，需要车辆进行多轴转向；在高速直线行驶时需要车辆后桥能够可靠锁住，防止车辆产生摆尾；为了保证系统的安全可靠，要求车辆能够根据不同的车速选择不同的转向模式。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种用于多模式控制的电液转向液压系统，使车辆实现多模式分组转向的功能，并且能够根据不同的车速选择适合的转向模式。[0004]本发明用于多模式控制的电液转向液压系统，包括液压油箱，所述液压油箱上连接有前桥回路和后桥回路，所述前桥回路包括与所述液压油箱相连的前桥进油管，所述前桥进油管的另一端与助力油缸连接，所述前桥进油管上从所述液压油箱至所述助力油缸方向上依次安装有齿轮泵、流量指示阀、限流分配安全阀和转向分配阀，所述助力油缸上连接有第一回油支管，所述第一回油支管的另一端通过所述转向分配阀后与所述限流分配安全阀连接，所述第一回油支管上连接有回油管，所述回油管的另一端与所述液压油箱连接，所述回油管上安装有散热器，所述后桥回路包括与所述液压油箱连接的后桥进油管，所述后桥进油管的另一