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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107878124A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201711213585.5(22)申请日2017.11.28(71)申请人瑞安市瀚德车辆部件有限公司地址325000浙江省温州市瑞安市莘塍街道华山路199号(72)发明人林光琳(74)专利代理机构温州瓯越专利代理有限公司33211代理人程安(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称汽车轮胎充放气系统的正压中控阀(57)摘要本发明涉及汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,包括内部设有通气管道的阀体,阀体一侧设有气源口,气源口通过公共管路与第一常闭活塞组相连通,第一常闭活塞组一端通过公共与泄压活塞组相连通,公共管路相对连接第一常闭活塞组的另一端连通有第二常闭活塞组,所述泄压活塞组一侧设有泄压口,所述泄压口与泄压管道相连通,所述公共管路相对连接第一常闭活塞组、泄压活塞组、第二常闭活塞组的另一侧连通至少四个等距分布的常开活塞组,所述阀体一侧设有保压阀,所述保压阀通过保压管路与第二常闭活塞组连通,本发明的有益效果为:对汽车轮胎进行保压,使得轮胎中一致维持着轮边阀的预设压力,不会因为压力过高而造成爆胎。CN107878124ACN107878124A权利要求书1/1页1.汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,包括内部设有通气管道的阀体,其特征在于:所述阀体一侧设有气源口,所述气源口通过公共管路与第一常闭活塞组相连通,所述第一常闭活塞组一端通过公共与泄压活塞组相连通,所述公共管路相对连接第一常闭活塞组的另一端连通有第二常闭活塞组,所述泄压活塞组一侧设有泄压口,所述泄压口与泄压管道相连通,所述公共管路相对连接第一常闭活塞组、泄压活塞组、第二常闭活塞组的另一侧连通至少四个等距分布的常开活塞组,所述阀体一侧设有保压阀,所述保压阀通过保压管路与第二常闭活塞组连通。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,其特征在于:所述常开活塞组相对连通公共管路的另一侧设有与外部轮边阀连接的连接通道,所述公共管路上方均设有传感器连接通道,所述阀体正上方连接有阀体上盖,所述阀体上盖中设有传感器,所述传感器另一端连接于阀体并与传感器连接通道相连通。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,其特征在于:所述阀体上盖相对设置传感器的另一端设有线路板安装内盒,所述线路板安装内盒中设有线路板。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,其特征在于:所述阀体上盖一侧设有外接线束。5.根据权利要求4所述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,其特征在于:所述阀体内还设有两组相对设立的加热装置,所述加热装置包括有加热棒以及与加热棒相连通的加热元器件。6.根据权利要求1所述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,其特征在于:所述阀体相对连接阀体上盖一端的另一端设有安装支架,所述阀体与安装支架之间通过阀体密封件连接。2CN107878124A说明书1/3页汽车轮胎充放气系统的正压中控阀技术领域[0001]本发明涉及汽车轮胎中央充放气系统领域,具体涉及汽车轮胎充放气系统的正压中控阀。背景技术[0002]小型汽车的轮胎中央充放气系统由压缩空气气源、控制气路、旋转密封气室、轮边阀以及相应的管路所组成一个完整系统,用于调节轮胎的气压,以满足不同路面对车辆轮胎气压的不同需要,传统的汽车轮胎充放气系统并不具备保压的功能,保压的实质就是轮边阀预设有一定的压力以保证充入气体不会超过此压力造成轮胎爆胎,而正压中控阀就是与轮胎的轮边阀配合使用,保证轮胎中压力始终维持在轮边阀的预设系数上。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足,提供汽车轮胎充放气系统的正压中控阀。[0004]为实现上述目的,本发明提供了如下技术方案:汽车轮胎充放气系统的正压中控阀,包括内部设有通气管道的阀体,其特征在于:所述阀体一侧设有气源口,所述气源口通过公共管路与第一常闭活塞组相连通,所述第一常闭活塞组一端通过公共与泄压活塞组相连通,所述公共管路相对连接第一常闭活塞组的另一端连通有第二常闭活塞组,所述泄压活塞组一侧设有泄压口,所述泄压口与泄压管道相连通,所述公共管路相对连接第一常闭活塞组、泄压活塞组、第二常闭活塞组的另一侧连通至少四个等距分布的常开活塞组,所述阀体一侧设有保压阀,所述保压阀通过保压管路与第二常闭活塞组连通。[0005]上述的汽车轮胎充放气系统的正压中控阀可进一步设置为:所述常开活塞组相对连通公共管路的另一侧设有与外部轮边阀连接的连接通道,所述公共管路上方均设有传感器连接通道,所述阀体正上方连接有阀体上盖,所述阀体上盖中设有传感器,所述传感器另一端连接于阀体并与传