汽车轮毂夹紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107877407A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201610874077.0(22)申请日2016.09.30(71)申请人郭建军地址043400山西省临汾市曲沃县乐昌镇西南街曲沃县科技局(72)发明人郭建军(74)专利代理机构太原同圆知识产权代理事务所(特殊普通合伙)14107代理人王金锁(51)Int.Cl.B25B5/06(2006.01)B25B5/14(2006.01)B25B5/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称汽车轮毂夹紧装置(57)摘要本发明提供了一种汽车轮毂夹紧装置，包括基座，所述基座的四角上分别设有液压气缸，四个所述液压气缸支撑固定结构，所述固定结构为正方形，其一侧设有凹陷，所述凹陷两侧的固定结构上对称设有半圆块；所述凹陷的后端的一侧为倒角，且该倒角下端的凹陷侧壁上设有固定螺栓，所述固定螺栓两侧的凹陷侧壁上分别设有伸缩杆，所述伸缩杆上设有夹板；所述夹板上设有缓冲结构；所述缓冲结构为耐磨橡胶；所述缓冲结构的厚度为2mm-3.5mm。本发明所述的汽车轮毂夹紧装置将轮毂放置在凹陷上，固定螺栓使其无法移动，此时凹陷口和夹板共同作用使得轮毂被紧紧夹住两端无法产生滑动，设置耐磨橡胶层可以方便更换，提高工装的使用寿命。CN107877407ACN107877407A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：包括基座(1)，所述基座(1)的四角上分别设有液压气缸(2)，四个所述液压气缸(2)支撑固定结构(3)，所述固定结构(3)为正方形，其一侧设有凹陷，所述凹陷两侧的固定结构(3)上对称设有半圆块(4)；所述凹陷的后端的一侧为倒角，且该倒角下端的凹陷侧壁上设有固定螺栓(7)，所述固定螺栓(7)两侧的凹陷侧壁上分别设有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)上设有夹板(9)。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述夹板(9)上设有缓冲结构。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述缓冲结构为耐磨橡胶。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述缓冲结构的厚度为2mm-3.5mm。5.根据权利要求4所述的汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述半圆块(4)的一侧开有凹槽(5)。2CN107877407A说明书1/2页汽车轮毂夹紧装置技术领域[0001]本发明属于汽车零件领域，尤其是涉及一种汽车轮毂夹紧装置。背景技术[0002]随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点；2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达18.48万辆，同比增长16.26％。[0003]2010年我国汽车产品累计出口金额首次超过500亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011年，汽车出口81.40万辆，同比增长49.50％，比上年同期增加26.90万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达60.80％，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012年，我国汽车出口首次超过百万，达105.61万辆，同比增长29.70％。2013年，我国汽车整车累计出口87.24万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09亿美元，同比增长5.2％；2014年1-2月，我国汽车整车累计出口13.07万辆，同比下降10.2％，累计出口金额18.11亿美元，同比下降2.4％。同时随着全球产业的转移，未来我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。轮毂对整个汽车的稳定性起着很大的作用。发明内容[0004]有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车轮毂夹紧装置，以解决轮毂夹紧的问题。[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：[0006]一种汽车轮毂夹紧装置，包括基座，所述基座的四角上分别设有液压气缸，四个所述液压气缸支撑固定结构，所述固定结构为正方形，其一侧设有凹陷，所述凹陷两侧的固定结构上对称设有半圆块；[0007]所述凹陷的后端的一侧为倒角，且该倒角下端的凹陷侧壁上设有固定螺栓，所述固定螺栓两侧的凹陷侧壁上分别设有伸缩杆，所述伸缩杆上设有夹板。[0008]进一