内燃机高效节能余热利用技术.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107893710A(43)申请公布日2018.04.10(21)申请号201711457764.3(22)申请日2017.12.28(71)申请人朱珍珍地址476000河南省商丘市睢阳区华夏路候庙村委会候庙村申请人朱林(72)发明人朱珍珍朱林(74)专利代理机构郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)41117代理人徐皂兰(51)Int.Cl.F02G5/04(2006.01)F01N5/02(2006.01)F01D15/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称内燃机高效节能余热利用技术(57)摘要一种内燃机高效节能余热利用技术，关键是在内燃机上安装一套循环系统，该循环系统包括降温介质、降温介质储罐、降温介质输送管、循环泵、高压管道、储能罐、汽轮机、散热器，降温介质为常压下低沸点物质，降温介质通过吸收内燃机和尾气余热而形成高温高压气体，以此带动汽轮机做功，将热能转变为动能。本发明的积极效果是：整套系统结构简单，容易安装，能充分利用内燃机余热和尾气余热，通过常压下低沸点的物质吸热后气化产生高压气体推动汽轮机输出动能，亦即将回收的余热转化为动能，继而提高燃料的使用效率、提高内燃机的能量转化率，节省能源，减少尾气排放对大气的污染。CN107893710ACN107893710A权利要求书1/1页1.一种内燃机高效节能余热利用技术，其特征在于：在内燃机上安装一套循环系统，该循环系统包括降温介质、降温介质储罐、降温介质输送管、循环泵、高压管道、储能罐、汽轮机、散热器，降温介质为常压下低沸点物质，降温介质储罐经降温介质输送管连接循环泵，循环泵经连接管连接在内燃机的循环液进口上；在内燃机的排气管外壁设有一个密闭的夹层，将内燃机的循环液出口连接在排气管夹层一端，排气管夹层另一端经高压管道连接储能罐，储能罐连接汽轮机，汽轮机的输出端输出动能，做功后的气液混合物进入散热片，完全液化后进入降温介质储罐，进行下一循环。2.根据权利要求1所述的内燃机高效节能余热利用技术，其特征在于：降温介质为常压下沸点为35至65度的液体物质。3.根据权利要求2所述的内燃机高效节能余热利用技术，其特征在于：降温介质优选醋、二氯甲烷、溴乙酸叔丁酯、甲醇。4.根据权利要求1所述的内燃机高效节能余热利用技术，其特征在于：汽轮机采用一级或多级汽轮机。2CN107893710A说明书1/2页内燃机高效节能余热利用技术技术领域[0001]本发明涉及一种内燃机高效节能余热利用技术。技术背景[0002]据资料介绍，目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进量产的汽油发动机。制约效率的瓶颈主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题，因素有很多，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。目前很多实验室以及汽车厂家都在致力提高综合效率，比如复合陶瓷缸体技术、热电转换（回收能量技术）、增压技术、燃油效率（点火、雾化）等等，理论效率高的能达到60％左右，主要是低摩擦技术、热电转换的混合动力输出（整车的动力输出效率，严格说并不是发动机的直接效率）。从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量一部分通过排气管白白浪费掉了，一部分为了使内燃机工作时温度不至于过高，通过循环液吸收的热量到散热片处被白白的散发掉了。[0003]为了提高汽车燃油效率节省能量，目前常用的方法主要有使用燃油宝、涡轮增压、经常清洗气路油路等，使用燃油宝能使燃料充分燃烧，提高燃料的使用效率，使用涡轮增压能使内燃机动能更加强劲，提高使用效率，经常清洗气路油路也能使燃料的效率提高增加动能，但是这几种方法在实际应用中也只能从表面上少量提高一点效率，不能从根本上大幅度提高燃料的利用率。因此，如何回收能量一直都是一项重要的技术课题，也是未来内燃机技术的一个发展趋势。[0004]发明内容：本发明的目的是：提供一种内燃机高效节能余热利用技术，充分利用内燃机余热和尾气余热，通过常压下低沸点物质产生高压气体推动汽轮机输出动能，亦即将回收的余热转化为动能，继而提高燃料的使用效率、提高内燃机的能量转化率，节省能源，减少尾气排放对大气的污染。[0005]实现本发明目的所采用的技术方案是：在内燃机上安装一套循环系统，该循环系统包括降温介质、降温介质储罐、降温介质输送管、循环泵、高压管道、储能罐、汽轮机、散热器，降温介质为常压下低沸点物质，降温介质储罐经降温介质输送管连接循环泵，循环泵经连接管连接在内燃机的循环液进口上；在内燃机的排气管外壁设有一个密