致动器和车门开闭用致动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107923210A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201680044005.1(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31(22)申请日2016.07.21100代理人韩俊(30)优先权数据2015-1517212015.07.31JP(51)Int.Cl.E05F15/622(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60J5/10(2006.01)2018.01.26F16H1/32(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H25/20(2006.01)PCT/JP2016/0714022016.07.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/022503JA2017.02.09(71)申请人株式会社美姿把地址日本群马县(72)发明人瀧泽贵史池田隆之关根义隆石川正纯权利要求书1页说明书13页附图9页(54)发明名称致动器和车门开闭用致动器(57)摘要包括：筒状的轭铁(31)；设于轭铁(31)的径向内侧，并设置成相对于轭铁(31)自由旋转的电枢(130)；接受电枢(130)的轴(33)的旋转力被驱动而旋转的螺杆轴(60)；设于轴(33)与螺杆轴(66)之间，并使轴(33)的旋转减速的减速齿轮部(50)；以及与螺杆轴(60)联动，并随着螺杆轴(60)的旋转而沿螺杆轴(60)的轴向移动的螺母构件，在轭铁(31)的内周面(31f)设有减速齿轮部(50)的内部齿轮(51),在内部齿轮(51)设有轴承(38B)，上述轴承(38B)将轴(33)支承成自由旋转。CN107923210ACN107923210A权利要求书1/1页1.一种致动器，其特征在于，包括：筒状的轭铁；电枢，所述电枢设于所述轭铁的径向内侧，并设置成相对于所述轭铁自由旋转；驱动轴，所述驱动轴接受所述电枢的转轴的旋转力被驱动而旋转；减速齿轮部，所述减速齿轮部设于所述转轴与所述驱动轴之间，并使所述转轴的旋转减速；以及从动构件，所述从动构件与所述驱动轴联动，并随着所述驱动轴的旋转而沿所述驱动轴的轴向移动，在所述轭铁的内周面设有所述减速齿轮部的齿轮箱，在所述齿轮箱设有轴承，所述轴承用于将所述转轴支承成自由旋转。2.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述减速齿轮部包括：太阳齿轮，所述太阳齿轮设于所述转轴；齿圈，所述齿圈设于所述太阳齿轮的外周部；行星齿轮，所述行星齿轮与所述太阳齿轮及所述齿圈啮合，并随着所述太阳齿轮的旋转在所述太阳齿轮与所述齿圈之间进行行星运动；以及旋转构件，所述旋转构件通过所述行星齿轮的以所述太阳齿轮为中心的公转而旋转，所述齿轮箱是所述齿圈。3.如权利要求2所述的致动器，其特征在于，所述齿圈以无法相对旋转的方式设置于所述轭铁。4.如权利要求2或3所述的致动器，其特征在于，所述太阳齿轮、所述行星齿轮及所述旋转构件沿所述转轴的轴向设置有多级，所述齿圈呈筒状，并在内周面具有相同齿距的齿轮齿，所述齿轮齿与多级所述行星齿轮啮合。5.如权利要求1至4中任一项所述的致动器，其特征在于，形成有卡定部，所述卡定部将所述轭铁与所述齿轮箱卡定。6.一种车门开闭用致动器，将权利要求1至5中任一项所述的致动器用于驱动门以使其开闭，其中，所述门设置成能相对于开口部开闭，其特征在于，通过第一外壳将所述轭铁连接于所述开口部和所述门中的任意一方，并通过第二外壳将所述从动构件连接于所述开口部和所述门中的任意另一方。2CN107923210A说明书1/13页致动器和车门开闭用致动器技术领域[0001]本发明涉及一种致动器和车门开闭用致动器，上述致动器例如为了使汽车的后备箱门等门开闭而被使用。本申请基于2015年7月31日在日本申请的日本专利特愿2015－151721号要求优先权，并将该申请的内容援引于此。背景技术[0002]一直以来，作为车用门开闭装置，已知一种设置致动器(支承构件)的结构，其中，上述致动器通过被驱动而在车体侧的开口部的周围与以能开闭的方式设于上述开口部的后备箱门(后车门)之间沿轴向伸缩以使后备箱门开闭动作(例如，参照专利文献1)。[0003]上述致动器包括：筒状的第一外壳；第二外壳，上述第二外壳的直径比第一外壳的直径大，并插入有第一外壳；马达，上述马达设于第一外壳内；螺旋主轴，上述螺旋主轴经由减速机构连接于马达，并配置成与马达同轴状；主轴螺母，上述主轴螺母固定于第二外壳，并与螺旋主轴螺合；以及压缩螺旋弹簧，上述压缩螺旋弹簧收容于第二外壳内，并朝伸长方向对第一外壳和第二外壳施力。马达和减速器分别分体地设于第一外壳内。此外，对马达外壳实施拉深加工，并设置用于将马达的转轴支承成自由旋转的轴承。另一方面，减速器被马达的转轴和螺旋主轴支承成自由旋转。[0