一种自行车剎车器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107933805A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711273885.2(22)申请日2017.12.06(30)优先权数据1061382312017.11.06TW1062164292017.11.06TW(71)申请人陈逸伟地址中国台湾彰化县员林市中正路115巷10弄18号(72)发明人陈逸伟(74)专利代理机构天津才智专利商标代理有限公司12108代理人杨宝兰(51)Int.Cl.B62L1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种自行车剎车器(57)摘要本发明公开了一种自行车剎车器，包括：基座，至少一固定杆固接于一自行车车架的预设位置，并对应向下延伸有第一延伸臂与第二延伸臂，该第一延伸臂与第二延伸臂分别对应地位于一轮圈的两侧，该第一延伸臂与第二延伸臂的下端分别枢设第一夹臂以及第二夹臂下端，该第一夹臂上端的一侧与边侧分别固结有固定件以及导线孔件，该第二夹臂上端于相同该固定件的一侧枢设有滑轮，且该第一夹臂与第二夹臂相对分别结合制动件；藉此，获得同步且平衡地抵压于轮圈的两侧，达到煞车动作一致而能有效地剎车，并减少装设在自行车车架上之组装成本以及加工成本。CN107933805ACN107933805A权利要求书1/1页1.一种自行车剎车器，设置于轮圈的预设位置，包括：基座，至少一固定杆固接于自行车车架的预设位置，并对应向下延伸有第一延伸臂与第二延伸臂，所述第一延伸臂与第二延伸臂分别对应设置在轮圈两侧；第一夹臂的下端能够摆动地枢设于第一延伸臂下端，且其上端一侧与边侧分别固结有固定件以及一导线孔件；第二夹臂的下端能够摆动地枢设于第二延伸臂下端，且其上端于相同该固定件的一侧枢设有一滑轮；制动件相对分别结合于所述第一夹臂以及第二夹臂。2.根据权利要求1所述的自行车剎车器，其特征在于，所述第一夹臂边侧设有一螺孔，该导线孔件上具有一螺纹段，该导线孔件由所述螺纹段螺设固定于所述螺孔。3.根据权利要求1所述的自行车剎车器，其特征在于，所述滑轮以螺锁形态结合枢设于所述第二夹臂。4.根据权利要求1所述的自行车剎车器，其特征在于，所述复位弹簧分别设置于所述第一夹臂与第一延伸臂枢接位置之间以及第二夹臂与第二延伸臂枢接位置之间，并使所述复位弹簧一端分别抵于第一夹臂、第二夹臂一侧且另一端抵于所述第一延伸臂、第二延伸臂一侧。2CN107933805A说明书1/3页一种自行车剎车器技术领域[0001]本发明涉及一种自行车剎车器，特别是涉及夹持自行车轮圈并产生摩擦力，使行进中的轮圈减速或停止之剎车器。背景技术[0002]（一）、如台湾地区新型专利证书号为M359498以及M342332所示，自行车剎车器由倒V形固定片顶端以及倒V形二翼底端的凸柱，以螺丝结合至车架上的叉管（如M359498所示），甚至更需在倒V形固定片后方结合锁固一夹具以便结合至车架上的二叉管（如M342332所示）；因此，为了将剎车器结合至车架上的二叉管，车架需另行加工或形成螺孔供剎车器装设并固定，不仅增加车架的加工成本，且增加剎车器装设与零件成本。（二）、另一公知的外自行车剎车器，设有不对称的二C形臂组件，并透过剎车线拉动第一臂组件朝轮圈一侧靠近后，才会再带动第二臂组件靠近移动轮圈的另一侧，以此需由二臂组件共同夹住轮圈以达到剎车的目的。然而，在此结构形态中，剎车器的二臂组件无法同步摆动来夹住轮圈，使得二臂组件在分别夹住轮圈两侧时会产生时间差，因而产生煞车动作不一致而无法有效剎车且产生偏差，特别是当煞车时，受力会偏重于其中一边，长期会使单边的剎车块受到过多磨耗，进而影响之后的剎车效能，甚至产生煞车失灵的问题。再者，由于剎车动作模式是先以单边循序渐进抵压轮圈，再以双边共同夹住轮圈，从单边到双边共同夹住轮圈的时间中，亦无法立即直接的煞车以应付紧急状况的煞停，对骑乘者而言具有相当大的危险性，因此，现有的自行车剎车器的结构设计不良且仍有待改善。如何确实改善自行车剎车器结构以提升安全性及降低因装设剎车器至自行车车架上所衍生组装成本以及加工成本并进行研发改良，相关业界在努力研发中。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够节省零件和加工成本，剎车效能良好的自行车剎车器。[0004]本发明所采用的技术方案是：自行车剎车器跨置在轮圈的预设位置，包括：基座，至少一固定杆固接于自行车车架的预设位置，并对应向下延伸有第一延伸臂与第二延伸臂，且该第一延伸臂与第二延伸臂分别对应地位于该轮圈两侧；第一夹臂，其下端可摆动地枢设于该第一延伸臂下端，且其上端的一侧与边侧分别固结有一固定件以及一导线孔件；第二夹臂，其下端可摆动地枢设于该第二延伸臂下端，且其上端于相同该固定