一种轮毂电机驱动轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107947512A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711301991.7(22)申请日2017.12.10(71)申请人山东理工大学地址255049山东省淄博市张店区张周路12号(72)发明人杨坤李鹏程高松王杰展恩昊卢守义(51)Int.Cl.H02K21/22(2006.01)H02K5/04(2006.01)H02K5/173(2006.01)H02K1/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种轮毂电机驱动轮(57)摘要本发明提供一种轮毂电机驱动轮，其特征是：转子总成包括筒状的中间壳体、筒状的基体、2组内圈永磁体、2组外圈永磁体以及分居在中间壳体两侧的左壳体和右壳体；左壳体和右壳体的外端分别与中间壳体固定连接，三者构成轮毂形状的电机壳体，轮胎安装在中间壳体的外壁上；2组外圈永磁体和2组内圈永磁体均对应固定在中间壳体与基体相向的侧壁上、且分居在支撑件的两侧；左定子总成包括第一底座、底座限位环和轮辐状连接件，右定子总成包括第二底座和环状连接盘，连接件和连接盘的外端均设有与定子轴同圆心的环状定子槽，两个定子槽贴近并分居在支撑件的两侧，且位于内圈永磁体和外圈永磁体之间，两个定子槽内均布的定子绕组数量相等且两两相对。CN107947512ACN107947512A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机驱动轮，包括轮胎(1)、定子轴(2)、转子总成和定子总成，其特征在于：转子总成包括筒状的中间壳体(3)、筒状的基体(4)、2组内圈永磁体(5)、2组外圈永磁体(6)以及分居在中间壳体(3)两侧的左壳体(7)和右壳体(8)，中间壳体(3)采用两边厚中间薄的结构；左壳体(7)和右壳体(8)均成圆环状，套装在定子轴(2)的两端，左壳体(7)的内端经2个角接触球轴承(9)支撑在定子轴(2)上，左壳体(7)的右侧依次设有第一定位环(10)和限位环(11)，其中限位环(11)的内端通过圆柱滚子轴承(12)支撑在定子轴(2)上，圆柱滚子轴承(12)右侧与定子轴(2)上的凸肩抵触，第一定位环(10)固定套装在定子轴(2)上、且夹持在角接触球轴承(9)与圆柱滚子轴承(12)之间，与第一定位环(10)同厚度的第二定位环(13)间隙套装在第一定位环(10)上，并与左壳体(7)和限位环(11)经螺栓(25)固定连接；左壳体(7)和右壳体(8)的外端分别与中间壳体(3)固定连接，三者构成轮毂形状的电机壳体，轮胎(1)安装在中间壳体(3)的外壁上；基体(4)直径小于中间壳体(3)，与中间壳体(3)同轴心套装在定子轴(2)上，中间壳体(3)与基体(4)之间经圆环状的支撑件(15)固定连接，2组外圈永磁体(6)和2组内圈永磁体(5)均对应固定在中间壳体(3)与基体(4)相向的侧壁上、且分居在支撑件(15)的两侧；定子总成包括左定子总成和右定子总成，左定子总成包括套装在定子轴(2)的第一底座(16)、底座限位环(17)和轮辐状连接件(18)，第一底座(16)与定子轴(2)经过键(19)连接，底座限位环(17)固定安装在第一底座(16)的内端，轮辐状连接件(18)固定套装在第一底座(16)的外端上，右定子总成包括套装在定子轴(2)上的第二底座(21)和固定套装在第二底座(21)外端上的环状连接盘(22)，第二底座(21)与定子轴(2)经过键(19)连接；轮辐状连接件(18)和连接盘(22)的外端均设有与定子轴(2)同圆心的环状定子槽(20)，两个环状定子槽(20)贴近并分居在支撑件(15)的两侧，且位于内圈永磁体(5)和外圈永磁体(6)之间，两个环状定子槽(20)内均布的下窄上宽结构的定子绕组(23)数量相等且两两相对；增设悬架节臂(24)，悬架节臂(24)套装在定子轴(2)上且位于连接盘(22)的外侧，并与连接盘(22)固定连接。2CN107947512A说明书1/3页一种轮毂电机驱动轮技术领域[0001]本发明涉及一种轮毂电机驱动轮，属于电动车驱动领域。背景技术[0002]随着中国汽车保有量的逐年增多及能源安全与环境污染问题严重性的日益突出，新能源汽车已成为中国汽车技术发展的主要方向之一。过去十年中，新能源汽车对节能减排贡献显著，而随着现有新能源汽车关键技术的逐步成熟和环境问题的进一步恶化，人们对新能源汽车的节能要求也逐步提高，这一点从国家支持政策的演变可见一斑。例如，2009年，在进入新能源汽车产业化时代初期，轻度混合动力汽车即可获得国家补贴；2012年，国家政策要求混合动力客车的节能效果必须大于10％才能获得补贴；2014年，工信部等五部委联合发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，要求国内乘用车企业平均燃料消耗量实现20